Vesijetin tuonti USA:sta (jenkeistä) suomeen

Mutta seisottavien kohdalla maahantuojat ilmoittavat että "Vain kisaajille!" joten eikö seisottavilla ole sillon kilpailu jetin leima. Yritin kysyä merenkulkulaitokselta että vaatiko kilpa jetti jonkin erillisen todistuksen kilpailu käytöstä mutta en saanut ketään vielä kiinni.

Hei Juha

"
Eli toimitimme Tulliin Kuitit, CE-Vastavuustodistukset ja Ohjekirjat. That's it.
Mitään ihme kikkailuja ei tarvitse tehdä, eikä varsinkaan mitään asiakirja väärennöksiä!"

Keneltäkähän saa vastaavuustodistuksen Yamaha VX deluxe malliin. Konekesko niitä tuo maahan, mutta heidän sivulta ei löydy minkäänlaista sähköpostiosoitetta tai henkilöä kuka vastaa asiasta. Puhelin oli, mutta aikaeron takia toimisto on aina kiinni kun täällä on päivä.

Mielläni hoitaisin emaililla ,koska asun Yhdysvalloissa ja tarjoitus olisi palata heinäkuussa Suomeen muuttokuorman kanssa. Toki jos ko. henkilöä ei helposti löydy, niin soittelen täältä yöllä konekeskolle.

Yt: Jukka Sormunen

Moi. Jos olet tuomassa suomeen laitteen jenkeistä muuton mukana, ei auta konekeskolle soittaminen vaan ota yhteyttä paikalliseen yamahan myyjääsi siellä. Kysy miten onnistuu jälkisertifikointi laitteeseen ja pyydä häneltä ohjeita laitteen siirtämiseen EU:n alueelle... suattaapi olla hieman hankalaa...

T Juha

Kannattanee ottaa hyvin selvää jälkisertifikoinnin hyväksymisestä, ennen kuin maksaa rahdit jetille. TRAFI:lla (jolta Tulli konsultoi kaikki vesikulkuneuvoihin liittyvät päätökset) on hyvin yksikantainen näkemys sekä PCA (Post Cerficated Assesment) että HPI -jälkisertifikoinneista ja se näkemys on kielteinen. Nämä eivät enää kelpaa. Jälkisertifikointi ei käy Suomelle tai Ruotsille. Myös Saksassa on alkanut olemaan hyväksynnän kanssa ongelmia.

Viime kesänä kaverini yritti tuoda Rivalta ostetut 2 kpl FZR:iä Ruotsiin ja se ei enää onnistunut. Dave (Rivan omistaja) käytti muutama kymmentä tuhatta taalaa lakimiehiin kun haluttiin todella testata, että onnistuuko PCA -sertifikoidun jetin tuonti Ruotsiin vai ei. EI onnistunut ja jetit menivät viime syksynä takaisin jenkkeihin. Tätä testiä ei tehty näiden kahden jetin takia, vaan kaverini on isoimpia jettikauppiaita ja olisi halunnut alkaa tuomaan jettejä isommassa mittakaavassa Rivalta. No, se ei onnistunut.

Sammy
88 Motorsport

Heippa taas
Luin mainitsemansi tarinan PCAn käyttökelpoisuudesta näyttää toteen vaatimustenmukaisuus Ruotsissa ja Saksan maalla. Tuossa kirjoituksessa oli asiavirhe, joka mielestäni on hyvä korjata.
Voin väittää tuntevani asian ja tuoda esiin seuraavan asian. Mainitsemassasi tapauksessa kyseessä ei ollut PCA-tutkitut laitteet. Mikäli olisivat olleet PCA-tutkittuja, niin olisi ongelmilta vältytty. PCA on edelleenkin Ruotsissa ja Saksassa oikea tapa osoittaa vaatimustenmukaisuus, kuten muuallakin euroopassa, pois lukien suomen käytäntö.  Tässä sekoitetaan nyt taas näitä tapoja esittää vaatimustenmukaisuus. Kyseisessä tapauksessa laitteet olivat Yamahan valmistamia ja Rivan modifioimia moottorinohjauksen ym. muiden modifikaatioiden osalta. Tästä syystä Riva Yamaha oli ottanut valmistajan vastuun harteilleen ja teettänyt kyseisellä tarkastuslaitoksella tyyppihyväksyntään liittyvät testaukset. Kyseistä menettelytapaa käyttää myös SEADOO, joten mistään ihmeellisestä toimintamallista ei ole kyse. Syy miksi näin oli oletettavasti menetelty on ilmiselvä. Tyyppihyväksyntämenettelyllä on tuotteita tutkittava vain yksi ja pistokokein on valvottava määriteltyjen  ominaisuuksien täyttyminen sen jälkeenkin. Sen sijaan  PCA menettelyssä tutkinnan käy läpi jokainen laite. Se nyt vaan on pelkästään kustannuskysymys. ns. viralliset maahantuojat voivat käyttää tuota menettelytapaa, jolloin vaatimustenmukaisuusnäyttökustannuksent ova vain joitakin kymmeniä euroja laitetta kohdin. PCA lienee nykyään enemmän kuin 1000 €/kpl.  Kyseisessä tapauksessa siis viranomaiset pitivät sitä PCA menettelyn kiertämisenä. Se tulisiko tyyppihyväksyntä hyväksyä sarjassa valmistettujen, omalla merkillään markkinoitavien  modifoitujen laitteiden vaatimusten näyttötapana ratkaisee oikeus aikanaan. Toisaalta eihän valmistaja vastaa omalta osaltaan kuin omien valmisteiden vaatimustenmukaisuudesta.
PCA on edelleenkin muiden EU lainsäädännön ja EU direktiivien menettelyohjeiden mukainen tapa osoittaa vaatimustenmukaisuus, myös Ruotsissa. 
Mukavaa kevään jatkoa kaikille

Ok, kiitos tarkennuksesta/korjauksesta. Itselläni ei  ole tullausprotokollanmukaiset standardikäsitteet riittävän hyvin hallussa ja tämäntyyppisiä virheitä voi kirjoituksissani helposti olla  😉

Sammy

Mistä muuten johtuu jettien valtavan suuret hinnan erot USA vs Suomi välillä vaikka kyseessä on autoveroton tuote, ainoa vero on kait normi alv + 7 tulli ?

Katselin uutta Yamahan FX SO malli ja keskon hinta on lähes 21.000 kun USA hinta 12.000 USD eli alta 10.000 euroa. Saksasta saisi 14.000 euroon.

Mutta sitten se varsinainen kysymys: koska Suomen lain mukaan yksityistä tuontia tuskin pystytään kokonaan kieltämään niin mikä on se tapa ja sen kustannut jolla yksityinen voi Jetin Suomessa "kilvittää". Onko kustannus yli 10.000 euroa per jetti jolloin homma ei ole kannattavaa, vai onko kustannus alta 1000euron luokkaa jolloin hinta ero oli jo huomattava. Syy miksi kysyn on se että minulle on tulossa USA:sta kontti joka tapauksessa ja  siellä olisi vielä tilaa jetille ja mönkijälle.

Onko sama systeemi ja ksutannus myös 4x4 mönkijän kanssa, vai onko sille ihan omat kuviot. Saisi saari-mökille samalla jonkun pienen työkoneen ja "yhteysveneen" kauppaan.

en tarkalleen tiedä mutta veikkaisin että tietyt asiat pitää olla kunnossa ennen kuin saat laitteet kilvitettyä suomeen, tuo tulli maksu menee mielestäni alv 23 + tulli 10 kokonaishinnasta eli ostohinta sekä kuljetuskustannukset suomeen.
Sitten tuo tyypitys asia eli jetissä pitää, kun nyt kerran eussa ollaan, niin olla eu tyypitys eli jotain eu merkintöjä ja mahdollisesti jotain paperiselvityksiä erinäköisistä päästö, melu yms asioista..
En ole asiantuntija jenkeistä tuonnista mutta kannattaa lukea tämäkin ketju tarkasti läpi juuri noista asioista puhutaaan täälläkin..

tietty palatakseni tuohon hintaeroon niin onhan se selvä että jälleenmyyjä elää näillä myymillään tuoteilla mutta enpähän ole nähnyt sammya ajamassa hummerilla eli en usko että se profiittimarginaali mitenkään järkyttävän iso on, vaikuttaa enenmpikin siltä että noilla huoltohommilla nämä kauppiaat elää..

Tyypitys ei onnistu suomessa ( 2 vuotta sitten fakta tietoa, ilmoittakaa jos muuttunut ) . 1 porukka typpitti laitteet ruotsissa, siellä onnistuu. Suomessa on pahasti asiat pielessä tämän asian suhteen.

Ja kyllä noilla kauppiailla suomessa on lyhyt kausi myydä vehkeitä. Siihen + rahdit ison meren yli + sun muut kulut saada laite asiakkaalle asti ja vielä pitäisi saada itsellekin rahaa millä elää.

Ja eyeless, sen verran pitää sanoa että et vissiin oo nähny sitten edellä mainitun ihmisen autoa ( metsään meni arvauksesi;) ) 😛

Juha

Jenkeistä muutokuormana tuotavaan jettiin ei kyllä pitäis tarvita mitään niinkuin ei autoonkaan jos tietyt ehdot täyttyvät..
Mistähän ihmiset jos ovat tuoneet saaneet CE-vastaavuustodistuksen, maahantuojat ei näitä varmaan luovuta..

-P-