YPVS/RAVE Puhdistus

oletan että kyseessä on tuo allekirjoituksessasi oleva yamaha xl kyseessä.
Jos nostat koneen pöydälle niin kannattanee kanssa kaasarit putsailla, sama kaikki bensa ja vesilinjat.
Suurta huomiota kannattanee kanssa antaa 2t öljy linjoille ja vaikka putsata se 2t pumppu jos siitä jotain putsattavaa on, lueskelin että nuo 2t linjat on alttiita kuivumiselle ja halkeamiselle joten niitten vaihto voisi olla järkevää?
Jos männät vaihdat niin hoonaus tietty siinä samaan syssyyn on järkevää (ammattiliikkeen hoonaus) Jos mielii hieman lisää tehoa niin samalla jos kantta plaanaa hieman saa nostettua puristuksia
Koneeseen liittymättä pumpun "kenkä" kannattanee kanssa täyttää, eli laittaa vaikka täyteen silikoonia, tämä vaikutti jollain tavalla kavitointiin muistaakseni

Tuorevoitelu lähtee samalla pois kun nostan koneen pöydälle, eipä tarvii enää pelkää toimiiko voitelu vai ei  😉
Olen lukenut että ei kannattaisi hoonauttaa nikasil pinnoitettuja sylintereitä. En tästä sen enempää tiedä.

Joo kaasuttimet kyllä ajattelin puhdistaa. Ja pitäisi samalla asentaa rivan tai R&D vapaavirtaus suodatin parantamaan ilman saantia.

Uusi 41cc palotilalla oleva R&D:n kansi on kyllä ostoslistalla odottamassa vuoroaan.  😀 Tai jos uskaltais kokeilla niin 39cc. Paljonkohan vaikuttaa puristuksiin tuo 2cc ero??

Tuorevoitelu lähtee samalla pois kun nostan koneen pöydälle, eipä tarvii enää pelkää toimiiko voitelu vai ei  😉
Olen lukenut että ei kannattaisi hoonauttaa nikasil pinnoitettuja sylintereitä. En tästä sen enempää tiedä.

Joo kaasuttimet kyllä ajattelin puhdistaa. Ja pitäisi samalla asentaa rivan tai R&D vapaavirtaus suodatin parantamaan ilman saantia.

Uusi 41cc palotilalla oleva R&D:n kansi on kyllä ostoslistalla odottamassa vuoroaan.  😀 Tai jos uskaltais kokeilla niin 39cc. Paljonkohan vaikuttaa puristuksiin tuo 2cc ero??

Samalla linjalla että tuorevoitelu romukoppaan ni onpaha yks murheenryyni poissa.

Jos siellä on Nikasil -pinnoite niin jos sen menee hoonaamaan (siihen taitaa purra ainoastaan timanttihoonuri), se pitäs pinnottaa uudelleen jotta sinne saadaan taas sama liukkaus jonka se pinnoite sinne antoi. Suomessa on kyllä pajoja jotka tekee ammatikseen näitä pinnoituksia. Tähän hätään en muista niitä, etsivä kyllä löytää.
Helpoin kun vie lohkon oikeesti ammattilaiselle joka pystyy tekemään kaiken tarvittavan kerralla.

Siitä palotilan muutoksesta - sehän on laskettavissa että paljonko se tuo purkkaria lisää.
Omassa Kawassani 2,5cc pienemmillä palotiloilla saadaan 15lbs ruttua lisää. Alapääntiivisteen paksuudellakin saahaan muutettua lohkon korkeutta jolla voidaan passata sitä purkkaria, mutta samalla nousee pako/imuaukko ylemmäs.

muunmuassa 88motorsport tekee noita nikasil pinnoituksia

Joo huomasin kanssa sen kun vierailin sivulla, katsotaan nyt miltä sylinterit näyttää että teenkö niihin mitään jos on hyvässä kunnossa.

Eikö täällä löydy RAVE:n tai YPVS.n puhdistajia?? Perus huoltotyö joka pitäisi tietyn väliajoin tehdä.
Tuntuu että noita ei kauheen moni huolla.

Tietääkseni noita Nikasil pinnotuksia sylintereihin ei tee suomessa ketään, kaikki pajat Suomessa taitaa lähettää ulkomaille pinnotettavaksi. Jotain muita esim. kovakromi pinnotuksia tehdään jossain pajoilla suomessakin.
Monesti pinnottamista halvempi ratkaisu (riippuen moottorista) on sylinterin uudelleen putkittaminen.
Ja tosiaan jos on nikasil pinnoitettu sylinteri niin ei kannata ite alkaa hoonailemaan sitä, ei saa kun entistä pahempaa vauriota aikaan.

Rave venttiilit olisi hyvä puhdistaa 50 - 100 tunnin välein, ja silloin purkaa ne täysin ja vaihtaa o renkaat
täällä oli yammun kelkan ypvs venttiilien räjäytyskuvat, ole hyvä
http://www.totallyamaha.com/snowmobiles/aaTECH/YPVS/YPVS.htm

Tietääkseni noita Nikasil pinnotuksia sylintereihin ei tee suomessa ketään, kaikki pajat Suomessa taitaa lähettää ulkomaille pinnotettavaksi. Jotain muita esim. kovakromi pinnotuksia tehdään jossain pajoilla suomessakin.
Monesti pinnottamista halvempi ratkaisu (riippuen moottorista) on sylinterin uudelleen putkittaminen.
Ja tosiaan jos on nikasil pinnoitettu sylinteri niin ei kannata ite alkaa hoonailemaan sitä, ei saa kun entistä pahempaa vauriota aikaan.

Kyllä Suomessa tehään niitä pinnoituksia kun vaan jaksaa kysellä.
Kovakromisylintereitä ollaa laitettu Hollantiin pinnoitettavaksi, koska niille ei voi tehä ite mitään. Toimitusaika oli ~4viikko ja oisko maksanu jtn 150€ kaikki kulut yhestä sylinteristä.
Suomessa tehään myös näitä sylintereidenputkituksia.
Näissä asioissa kannattaa oikeesti viedä rojut ammattipajaan ettei tuel sitä halpaa ja hyvää samassa paketissa (kun ne ei vaan sovi samaan lauseeseen)

Tietääkseni noita Nikasil pinnotuksia sylintereihin ei tee suomessa ketään, kaikki pajat Suomessa taitaa lähettää ulkomaille pinnotettavaksi. Jotain muita esim. kovakromi pinnotuksia tehdään jossain pajoilla suomessakin.
Monesti pinnottamista halvempi ratkaisu (riippuen moottorista) on sylinterin uudelleen putkittaminen.
Ja tosiaan jos on nikasil pinnoitettu sylinteri niin ei kannata ite alkaa hoonailemaan sitä, ei saa kun entistä pahempaa vauriota aikaan.

Kyllä Suomessa tehään niitä pinnoituksia kun vaan jaksaa kysellä.
Kovakromisylintereitä ollaa laitettu Hollantiin pinnoitettavaksi, koska niille ei voi tehä ite mitään. Toimitusaika oli ~4viikko ja oisko maksanu jtn 150€ kaikki kulut yhestä sylinteristä.
Suomessa tehään myös näitä sylintereidenputkituksia.
Näissä asioissa kannattaa oikeesti viedä rojut ammattipajaan ettei tuel sitä halpaa ja hyvää samassa paketissa (kun ne ei vaan sovi samaan lauseeseen)

joo sylintereiden putkituksia tehdään lähes joka moottori koneistamossa, mutta jos tiedät että suomessa jossain tehdään nikasil pinnoituksia niin kerro ihmeessä missä, koska en itse ainakaan ole löytänyt yhtään koneistamoa suht kovalla tutkimisella/etsimisellä.
tälläkin hetkellä yksi oma sylinterilohko englannissa nikasil pinnoituksessa kun en suomesta löytänyt paikkaa joka noita tekisi. Ulkomailla noiden pinnoituksien hinnat liikkuu jossain 2-300 euron tietämillä per reika, joka sisältää porauksen ja pinnotuksen.

Tietääkseni noita Nikasil pinnotuksia sylintereihin ei tee suomessa ketään, kaikki pajat Suomessa taitaa lähettää ulkomaille pinnotettavaksi. Jotain muita esim. kovakromi pinnotuksia tehdään jossain pajoilla suomessakin.
Monesti pinnottamista halvempi ratkaisu (riippuen moottorista) on sylinterin uudelleen putkittaminen.
Ja tosiaan jos on nikasil pinnoitettu sylinteri niin ei kannata ite alkaa hoonailemaan sitä, ei saa kun entistä pahempaa vauriota aikaan.

Kyllä Suomessa tehään niitä pinnoituksia kun vaan jaksaa kysellä.
Kovakromisylintereitä ollaa laitettu Hollantiin pinnoitettavaksi, koska niille ei voi tehä ite mitään. Toimitusaika oli ~4viikko ja oisko maksanu jtn 150€ kaikki kulut yhestä sylinteristä.
Suomessa tehään myös näitä sylintereidenputkituksia.
Näissä asioissa kannattaa oikeesti viedä rojut ammattipajaan ettei tuel sitä halpaa ja hyvää samassa paketissa (kun ne ei vaan sovi samaan lauseeseen)

joo sylintereiden putkituksia tehdään lähes joka moottori koneistamossa, mutta jos tiedät että suomessa jossain tehdään nikasil pinnoituksia niin kerro ihmeessä missä, koska en itse ainakaan ole löytänyt yhtään koneistamoa suht kovalla tutkimisella/etsimisellä.
tälläkin hetkellä yksi oma sylinterilohko englannissa nikasil pinnoituksessa kun en suomesta löytänyt paikkaa joka noita tekisi. Ulkomailla noiden pinnoituksien hinnat liikkuu jossain 2-300 euron tietämillä per reika, joka sisältää porauksen ja pinnotuksen.

ei nyt ihan joka moottorikoneistamossa. Eikä missää nimessä kannata antoo iha minkä puljun tahasa tehä putkitusta, porausta, hoonausta ja yleesäkkää koneistusta moottoriin.
mm. Joensuun moottorikoneistamo teköö sutta ja sekundoo ku sille päälle sattuu. Pahimmoilleen lohko pilalla tai uudella koneella koneremontti eka ajoissa.
En nyt jaksa rueta kaveripiiriin soittelemaan että kuka teki niitä pinnoituksia, minkä nimistä pinnoitetta ja missä, mutta etsivä löytää. Ei välttämättä ole Nikasil -nimellä, joka taitaa olla tuotemerkki sille pinnoitteelle.
Suomessa on todella hyvää metalliosaamista kun ehtii oikeet kanavat.

No nyt homma on edennyt, sain purettua tänään sylinterit pöydälle  😀 On ne venttiilit aika töhnät kerännyt ja liikkui aika huonosti, pikaisesti puhdistin ja kokeilin laittaa paikoilleen niin johan liikku hienosti  ;D

Aika kovat karstat noihin venttiileihin jää, pitää rapsutella suurimmat pois puukolla ja sitten hioa vesihiomapaperilla.

Nyt vaan perusteellinen puhdistus ja takaisin kasaan. Uudet tiivisteen laitan kyllä.

Mites tämänkin forumin gpr omistajat, oletteko te puhdistaneet YPVS:ät??

Ja tuolta löytyy ohjeita venttiilien vaihtoon/puhdistukseen http://www.cajundude.com/powervalvereplace.htm

Milläs öljyllä olet ajellut kun on tuohon kuntoon päässyt menemään?

Aikaisemmin on käytetty TCW3 luokituksen omaavia öljyjä, yamalube yms.
Viime kesänä siirryin amsoil interceptor synteettiseen öljyyn, katsotaan nyt onko parempaa öljyä.

Tuonne vaan nyt sattuu kertymään aika paljon töhnää ajaa millä öljyllä tahansa, toki eroja varmasti on.

Nyt ymmärrän miksi nuo pitäisi puhdistaa 50-100h välein, omalla ajettu nyt n.150h ja tuskin on kertaakaan tuota huoltoa tehty.

Ulkomaan foorumeita seuranneena olen huomannut että jenkkilässä tuntuvat syyttävän yamalubea tuosta ypvs lirputtimien töhnääntymisestä. Tiedä sitten onko totta vai ei, putsata niitä täytyy kumminkin. Katalysaattorin kun ottaa pois niin voi huoletta ajella melkein millä vain 2T öljyillä.