Yamaha GP1300R

Jos toi venttiili mistä oli puhe on ihan tavan takaisku nii hakee vaa hydrauliikka liikkeest eikä todellakaa maksa viittäkymppii.

ei se taida olla takaisku venttiili kun se toimii sillä tavalla että kun riittävä paine tulee sinne niin se päästää veden läpi.. siellä on siis jousi ja peite levy siellä sisällä ja lisäämällä prikkoja saa kasvatettua sitä paineen tarvetta .

Tuota venttiiliä säädetään kiertämällä.. Varmaan saa jostakin halvemmalla tuohon käyttöön soveltuvan venttiilin.

kyllä ne on/toimii ihan samalla lailla kun takaiskuventtiili, vaikkei niistä sitä nimeä käytetäkkään. on vaan melko pienille paineille tehtyjä. noita on myös olemassa ei-säädettävää mallia. mulla on yksi semmoinen ja ihan puhaltamalla (keuhkoilla) aukeaa. siellähän on kumikuula ja jousi sisällä, aika simppeli vekotin siis.

jep jep

Oli nimi mikä hyvänsä nii hydrauliikka liikkeest saa.
Enkä nyt tarkota mitää HOT LIPSii jos tääl on joku niin kaks mielinen et miettii heti semmosii hydrauliikoita  ;D

Nyt juuri ennen ajokautta tuli mieleen josko sittenkin hiukan virittelis 😀
Elikkä olettekos laskeneet näistä kansia vai hommailleet uusia virikansia?
Ensimmäinen vaihtoehto taitaisi olla huomattavasti halvempi..
Ja oletteko laittaneet vain uuden tiivisteen ja uskaltanut käyttää pultit uudelleen?
Mitäs kaikkea tälläisessä projektissa pitäisi ottaa huomioon?
Puristuspaineet mittailin eilen ja olivat 120-122 psi kaikissa pytyissä.
Ja onko ylipäätään kannattava toimenpide?

Sama kiinnostaa myös minua, olis aikomus ostaa mahdollisesti 39cc tai 41cc kansi xl 1200 ltd..
Paljonkos te jotka olette puristuksia nostaneet olette saaneet hyötyä, kannattaako siis sijoittaa vajaa 400€?

Tuolta saa kohtuu hintaa ilman rahti maksuja kansia. jos tilaus on yli 100$.
http://www.roguemotorsportz.com/t6/g-1/c164/d1036/m0/o2/p1/n15/PWC-PWC-Engine-Cylinder-Heads.aspx

Ei jollain sattuis olee tietoo kuinka suuri tilavuus on XL 1200 Ltd jetin vakio kannessa??

ei löytynyt gpr n tietoutta tähän hätään mutta XL yammuun löyty mielenkiintoista tietoutta

http://www.groupk.com/y1100-1200.htm

yksi asia mikä on harkinnan arvoista tuohon gpr on ruiskun vaihto kaasareiin, ruisku on muistaakseni verrattavissa 40 kaasareihin niin sinne jos laittaa esim mikunin 44 Sbn ja sitten laskee sen kannen ..

yksi asia mikä on harkinnan arvoista tuohon gpr on ruiskun vaihto kaasareiin, ruisku on muistaakseni verrattavissa 40 kaasareihin niin sinne jos laittaa esim mikunin 44 Sbn ja sitten laskee sen kannen ..

En tiedä koko laitosta mutta...
Kuulostaa suht hasardilta vaihtoo ruisku - kaasareihin.
Voiha sinne OEM ruiskujärjestelmään vaihtoo tarvittaessa isompaa suutinta, parempaa imusarjaa, isompaa kaasuläppää tai sitte läppärungot jotka on se paras mahollinen hengitys konsti ilman kaasuviivettä.
Kyllähä nyt kunnon ruisku voittaa mennen tullen kaasarit.

tuo oli jonkun muun neuvo ketä oli rakennellut omaa gprrää kohtuu monipuolisesti ja itse en siihen kantaa sen tarkemmin ota muuta kun että on muutamassa paikassa ollut toistuva tekeminen..

jossei mitään muuta niin ainakin halpa viritys on tuon oman kannen höylääminen, konepajasta riippuen. mulla työn hinta oli kaljalaatikko :). ja tietysti uusi tiiviste kanssa. vaikka on kuulemma hurjimmat käytäneet vanhoja tiivisteitä uudellen. pultteja en alkanut vaihtamaan, oli niin pienet momentit etten nähnyt siinä järkeä. millin verran otettiin pois tavaraa, muistaakseni. hankalin vaihe koko hommassa oli kun koneistamossa yritettiin saada kantta kiinnitettyä työstökoneeseen. ei ollut suunniteltu 2-T mallin kansille se vehje. mutta kyllä se sitten lopulta onnistui kun tarpeeksi päitä oli raavittu. ja jetilläkin on ajettu senjälkeen, eli viritys onnistui.

omasta mielestä noissa aftermarket virikansissa on vain yksi asia mikä niissä on merkittävästi parempi kun vakiokannessa. palotilan muoto on vakiossa sellainen että paljealue (squish band) on tolkuttoman iso, ja jää sellaiseksi vielä millin laskun jälkeenkin. tietysti sen saisi muokattua, vaatii vaan lisää koneistusta, joko kannesta tai pytyistä. jäähdytyksen kanssa tuskin tulee ongelmia vakokannella, ellei sitten ala ihan järjettömästi tehoa ottamaan.  ja peltitiivistehän näissä on jo tehtaalta lähtiessä, ei pitäisi alkaa helpolla vuotamaan.

eli valmiit virikannet on helpompi vaihtoehto, ja vakiokannen hierominen on halvempi vaihtoehto.

No minkäs verran saan iloa tuosta kannen laskemisesta/vaihtamisesta?
jääkö pelkästään asennukseen vai huomaako ajossa?  ;D

Paha sanoa selevinpäin ;D

Mulla ei ole mitään ennen/jälkeen vertailudataa, ja oma persekkin on niin huono etten ole sitä koskaan käyttäny tehomittarina missään vekottimessa. Mutta onneksi netistä löytyy laskuri tähänkin tilanteeseen:
http://www.bgsoflex.com/crchange.html

Sit ku vielä muistaa sen että; pelkkä huipputehoon tuijottaminen ei johda mihinkään. esim. jos huipputeho kasvaa 5hp saattaa moottori olla aivan hengetön ala -ja keskialueelta + kaasuun vastata heikosti.

Pitäs tietää minkälainen on teho / vääntö dynokäppyrät ja siihen lisäks vielä moottorin luone, eli millai se vastaa kaasuun. Siten tiedettäs saatiinko tuunaamalla haluttu vaikutus.
Puristusta nostamalla vääntökasvaa merkittävästi, eli moottori toimii heti alajengoilta paremmin.