Tuoreöljyvoitelu poisto on tehty ja kaasarit täytyy jonkun ohjeen mukaan säätää. Onko hyviä vinkkejä miten keskimmäinen pytty saadaan kestään ettei lämpöleikkaa huonomman veden kierron takia , ilmeisesti vähän tyyppivika näissä kun niin monta leiponutta keskipyttyä ja haljennutta lohkoa nähnyt ? Keskipytty rikkaammalle tulee ekana mieleen niin voitelis paremmin. Yamaha gp 1200r 02vm.
tekisi mieli myös laittaa pakoputken alkuun pakolämpötila anturi ja digi näyttö mittariston viereen niin näkee ajoissa jos alkaa liikaa kuumeneen, jetin oma on ilmeisesti vain
pieni punainen varoitusvalo jos käy liian kuumana ? toinen olis kans seos mittari alkukäyrään myös ? jos jostain halvalla sais mittareita antureineen.. ois helppo porata anturin paikat esim heti pakosarjan jälkeen.
Siellä vauhtipyörän kotelossa on se pumppu ollut, siihen tilalle tulee yleensä sellainen levy mikä vaan tukkii sen reiän. Muuta ei sitten tarvitse tehdäkään asialle
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
Siellä vauhtipyörän kotelossa on se pumppu ollut, siihen tilalle tulee yleensä sellainen levy mikä vaan tukkii sen reiän. Muuta ei sitten tarvitse tehdäkään asialle
kaasarista öljy reijät umpeen täytyy laittaa ettei ime ilmaa ja käy laihalla. onko jotain kikkaa kyseiseen jettiin ettei keskipytty ole niin leipomis herkkä ilmeisesti kuumuuden takia. keskipytystä kenties neulaa pykälä ylemmäks että saa enemmän bensaa ja näin ollen voitelee, tai hieman isompi suutin tai tuoreöljyvoitelu pienelle ja pelkkään keski pyttyyn lisäöljynä bensaan sekotetun lisäksi ? 2t öljyt sekotan bensan sekaan. onko jossain kaasarien säätöohjetta
Eipä ne kaasarin letkun reijät vaikuta laihalle menemiseen vaikka niitä ei tuki, kun ne on läppien yläpuolella, niihin laitettu joskus myös primer pumpun letkut niihin valmiisiin nippoihin.
Ei noissa Sbn kaasareissa sääädettävia neuloja vaan ne on kalvokaasarit jossa seokset säädetään suuttimien sekä seulaventtiilin kokoja muuttamalla sekä kaasuttimen ylä ja alakierrosten säätö ruuveilla.
Netistä löytyy hyvä Mikunin manuaali kyseisille kaasareille miten ne säädetään.
Eipä ne kaasarin letkun reijät vaikuta laihalle menemiseen vaikka niitä ei tuki, kun ne on läppien yläpuolella, niihin laitettu joskus myös primer pumpun letkut niihin valmiisiin nippoihin.
Ei noissa Sbn kaasareissa sääädettävia neuloja vaan ne on kalvokaasarit jossa seokset säädetään suuttimien sekä seulaventtiilin kokoja muuttamalla sekä kaasuttimen ylä ja alakierrosten säätö ruuveilla.
Netistä löytyy hyvä Mikunin manuaali kyseisille kaasareille miten ne säädetään.
onko heittää linkkiä ? keski pytyn kaasaria voisi vielä heittää hieman rikkaammalle mitä ohjeessa kun on leipomis herkkä pytty. br8es tulpat ilmeisesti vakiona, voisi heittää kylmemmät br9es ja kokeilla kestääkö ne tulpat jos kestää niin ei leivo niin helposti kun on kylmemmät tulpat ?
Tuota konetta ihmetelleenä ja samaa leipomis asiaa pelänneenä tuli vastaan ohjeet että muuttaa ala suuttimet kaikki kokoon 100 (vakiona 95, 97,5 ja 100 muistaakseni)
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
Tuota konetta ihmetelleenä ja samaa leipomis asiaa pelänneenä tuli vastaan ohjeet että muuttaa ala suuttimet kaikki kokoon 100 (vakiona 95, 97,5 ja 100 muistaakseni)
okei , saako mistä suuttimia. itse heitin 1.5 kierrosta auki ala säätöjä ja keskipyttyä vartin vielä enemmän. suuttimet ois varmin vaihtaa kyllä
Latest Post: Artic cat Tigershark 770 Our newest member: Tero Talja Recent Posts Unread Posts
