Tuorevoitelun poistaminen

seos % käyttäisin 3% vähintään tietty hieman jetti ja keli kohtainen.. jossain vanhassa kawassa oli veden lämmön mukaan muistaakseni jos vesi alle 15 astetta niin ölbee sai laittaa jopa 4 tai 5 % muuten mentiin jollain 2 - 3 % seoksella.. toi öljyhän ei näissä pienissä prosenteissa haittaa vaikka olisi enemmänkin, voitelu ei ole koskaan huonoksi, liikaa jos on öljyä niin savuttaa vaan enemmän.. sanotaan kuitenkin että toi 2% on aika vähän
Mä käytän omassa kawassa 4% kesällä..

tuo on hyvä idea poistaa toi tuorevoitelu sillä eliminoidaan taas yksi riski tekijä koneen kiinnileikkaamisen kannalta.. Vissiin jotkut suosittelee että ottaa sen koko pumpun pois ja taas riippuen jetistä se (yammut ja kawat) on erittäin helppoa (vauhtipyörän kotelossa kiinni) tai sitten hieman vaikeampaa (pollet ja seadoot) mutta tosiaan siitä poistosta niin sitä varten että sekin voi mennä jumiin ja saattaa jopa syödä tehoja hieman.. tuosta en sano enempää kun en tiedä.
Sen voi siis myös vaan poistaa tai sulkea kaikki letkut.
en ymmärrä mitä tarkoitat kun kysyt "Muuttuuko öljyn syötön määrä kampikammioon kun tukkii kaasareille menevät letkut"
mitä oikein meinaat? mikä oljy? täh?

Aa, en ole aivan varma mutta käsitys on että öljy pumppu antaa myös suoraan kampikammioon öljyä kaasuttimien lisäksi?
Täytyy myöntää että on vähän hakusessa tuo öljypumpun toiminta, mikä virka sillä reijällä on sinne kampikammioon? Eipä oo iknä tullu tutkittua asiaa.

jos lähetään vaikka siitä liikkeelle että kerro mikä laite on kyseessä niin voi jo helpottaa huomattavasti tätä vastauksen tuottamista

Yamahan XL1200Ltd -99, kakstahti kaasari peli.

jatketaan spekulointia.. eli en ymmärrä miksi tuo öljyä tuonne kampikammioon tunkisi? sehän on suljettu tila ja jos sinne jotain tuuppaa niin se ei voi muuta kun väärästä paikasta tulla ulos eli kaiken järjen mukaan sinne siis ei mene öljyä ollenkaan..

Tähän päivitystä elikkä vissiin seadoissa on tosiaan joku voitelu suoraan tonne kampiakselille, yamahassa ei eli yleensä ihmiset ovat laittaneet sellaisen oil block off levyn siihen missä se pumppu on ja sitten vaan tukkineet ne letkut, myös tuon öljyn määrän vaijeri kannattaa vetää ylös nippusiteellä että se näyttää mittaristossa täyttä.
Tietty suosittelen laittamaan ison tarran tai muuta vastaavaa tohon jettiisi mikäli joku muu saattaa sen tankata ja ei olekkaan tietoinen että sinne tarttee ite sekoittaa öljyt.. Meinasi itellä käydä hassusti kun ostamassani jetissä oli toi poistettu mutta kaikki helyt jätetty paikalleen niin kävin sitä jettiä koettamassa pika-ajot ja vasta seuraavana päivänä myyjä antoi palautetta että muuten tossa on poistettu toi tuorevoitelu.. onneksi ei käynyt mitään ois voinu harmittaa

Mikä virka sillä reijällä on, siis se mikä tukitaan sillä levyllä pumpun purkamisen jälkeen? Joskus tuli tuollainen kaks pyttynen yamaha purettua sylintelin osalta niin oli se kampikammio aika öljyisen oloinen niin ehkäpä siitä on tullut päätelmä että öljyä menee myös sinne. Osaatko kertoa miten tuo pumppu noissa toimii?

mun ymmärtääkesni pumppu toimii samalla kun kampiakseli pyörii eli ottaako se sitten joko vauhtipyörästä virtaa vaiko mekaanisesti siitä kampiakselista? todennäköisesti toi ottaa virtaa siitä vauhtipyörästä.. varmuutta ei ole kun en tarkemmin ole katsellut sitä

sillä reiällä muuta funktiota kait sit ole kun sen pumpun pyörittäminen, esim uudemmissa jeteissähän ei edes ole tuorevoitelua (superjetti 62t mylly yms) ja tietty mitä olen omaa laitettani purkaillut niin kyllä kampikammion yläpäässä on selkeästi reiät mitkä menee niille kampiakselin laakereille ja ainakin ite oon sinne noina aikoina ruikannut tipan tai monta öljyä eli siitä voisin väittää että johtunee tuo kampikammion öljyisyys.

Mekaanisesti pyöritetään tuossa jetissä tuoreöljyvoitelu pumppua, sen takia siihen laitetaan se peite levy ettei sinne magneetolle tai muille virtavehkeille mene vettä ym. ainoastaan kaasareille menee öljy letkut josta se sekoittuu bensan sekaan, sehän sen öljyn tehtävä on että voitelee kampikammion, oli sitten tuoreöljyvoitelu käytössä tai ei, siksi ollut öljyinen kun oot joskus purkanut 🙂

jatketaan spekulointia.. eli en ymmärrä miksi tuo öljyä tuonne kampikammioon tunkisi? sehän on suljettu tila ja jos sinne jotain tuuppaa niin se ei voi muuta kun väärästä paikasta tulla ulos eli kaiken järjen mukaan sinne siis ei mene öljyä ollenkaan..

Tähän päivitystä elikkä vissiin seadoissa on tosiaan joku voitelu suoraan tonne kampiakselille, yamahassa ei eli yleensä ihmiset ovat laittaneet sellaisen oil block off levyn siihen missä se pumppu on ja sitten vaan tukkineet ne letkut, myös tuon öljyn määrän vaijeri kannattaa vetää ylös nippusiteellä että se näyttää mittaristossa täyttä.
Tietty suosittelen laittamaan ison tarran tai muuta vastaavaa tohon jettiisi mikäli joku muu saattaa sen tankata ja ei olekkaan tietoinen että sinne tarttee ite sekoittaa öljyt.. Meinasi itellä käydä hassusti kun ostamassani jetissä oli toi poistettu mutta kaikki helyt jätetty paikalleen niin kävin sitä jettiä koettamassa pika-ajot ja vasta seuraavana päivänä myyjä antoi palautetta että muuten tossa on poistettu toi tuorevoitelu.. onneksi ei käynyt mitään ois voinu harmittaa

Ehkä en ymmärrä kirjoittamaasi, mutta onko sinulla 2-t koneen toimintaperiaatteesta minkäänmoista käsitystä? Kaksitahtisen kampikammio kun ei ole millään muotoa suljettu tila, vaan sinne "tuupataan" niin bensaseosta, kuin öljyäkin..

2-t moottorin toimintaperiaate löytyy vaikkapa täältä http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksitahtimoottori

Ja alkuperäiseen kysymykseen.. Jos et 101 % varmuudella tiedä mitä olet tekemässä, niin älä tee.

joo kyllä ehkäpä sekavasti selitettyä asiaa mutta kysymyshän on vain tuo että jättääkö tuon vauhtipyörän kyljessä olevan öljypumpun paikoilleen vaiko ei niin siihen kysymykseen kyllä sitä poistoa suositellaan.
Ja tätä poistoa varmaankin suositellaan siitä syystä että tosiaan sieltä voisi sitten sekoittua liikaa ilmaa tuonne seoksiin tehden sen että laite ei toimi oikein tai pahimmassa tapauksessa käy jopa laihalla.
Ja kyllä olet oikeassa en tiennyt että tuo seos käy tuolla kampikammiossa.
nytten asian selvitin koska en myöskään uskonut sinua mutta kyllä oikeassa olet ja niinhän se tekee.
tattista, jotain uutta sitä oppii joka päivä 😉

ps. muuten hienoa tarttua epäolennaiseen asiaan ja mainita siitä, ensi kerralla voit myös laajentaa vastaustasi ja tarttua siihen kysymykseen mikä oli tämänkin aihe...

ei mitään vi*uilua tai mitään mutta kunhan sanon, älä ota ittees 😉

No enpä itseeni ota.. Kuitenkaan ei liene kovin epäolennaista tarttua asiaan, jos neuvot näyttää menevän metsään.

Näppituntumalla en uskaltaisi poistaa tuoreöljyjärjestelmää, jos ja kun kampiakselin laakereille menee öljyputket. Siksi tuossa kirjoitinkin, että älä tee, jos et varmuudella tiedä - voi tulla turhan kallis kokeilu.
Jos laakereille ei mene omia putkia, niin silloin taitaa olla yksi ja sama sekoittuuko öljy imukanavassa, vai onko se sotkettu valmiiksi bensan sekaan.
Jos pumppu jätetään voitelemaan kampiakselin laakereita, niin mikä idea siinä sitten on, eihän tilanne muutu käytännössä miksikään ja lisäksi bensaan sekoittuvan öljyn määrä menee arvailuksi. Jos öljyä on liikaa, niin savutus lisääntyy, kone karstottuu, tulpat pimenee, männänrenkaat pikeentyvät ja lopulta jumiutuvat uriinsa. Toisin kuin usein kuvitellaan, liika öljy ei ole millään muotoa hyväksi.

Jos moisia virityksiä tekisin ja varmasti tietäisin mitä teen, niin poistaisin öljypumpun. Voitelua sekin tarvitsee ja jos ei ole pumpattavaa öljyä, niin mikäpä sitä voitelisi? En vaan oikein sisäistä, miksi tuollainen muutos ylipäätään pitäisi tehdä..? Kilpakäyttö on ehkä eri asia, mutta tässä ei tainnut olla siitä kyse?

Tuli vielä mieleen... Jos poistaa tuoreöljyjärjestelmän, niin kaikki reiät täytyy tulpata ilmatiiviiksi (myös ne kampiakselin laakereille menevät). Muuten kone imee reikien kautta ilmaa ja seos menee satavarmasti laihalle. Se aiheuttaa helposti kiinnileikkautumisen, tai tulppien sulamisen ja siitä taas saattaa seurata kaikkea kivaa, kuten reikä mäntään..

Vielä mietin.. Taitaa tapahtua niin, että niistä kampiakselin avoimiksi jätetyistä letkujen reijistä tulee osa polttoaineseoksesta pihalle, tai sitten siinä tapahtuu vuorotellen molempia, eli imua ja puhallusta. No, olipa miten vaan, niin toivottavaa se ei varmasti ole  😛

Näistä jeteistä mitään ymmärrä, mutta periaatteeltaan samanlaisia 2-t koneita ne on, kuin kaikki muutkin  🙂
Joko tartuin itse kysymykseen riittävästi?  😀

ei se tietenkään väärin ole korjata, se on jopa suositeltavaa.

Niissä jeteissä mitä olen purkanut niin niissä ainakaan ei ole mennyt putkia mutta toisiaan olen vain kawoja ja jammuja purkanut, seadooista ja muista ei ole käsitystä (vielä)
mutta tosiaan toi että miksi näin tehdä niin puhutaan kuitenkin yli kymmenen vuotta vanhasta laitteesta ja heikoin lenkki näissä ei välttämättä ole tuo öljypumppu mutta mikäli se pettää niin sitähän ei tiedä sitten mistään ennenkuin kone leipoo kiinni..
eli varotoimenpiteitä sille että laite kestää vielä toisetkin 10 vuotta