ProJetti

Lyhensin puomia noin 16senttiä ja kävin ajelee pihalammessa..
aika varovasti piti kokeilla kun puomin yläpää ei ollut millään kiinni.. pari kertaa jäi käteen kuitenkin =)
Ennen ajamista piti kuitenkin islalle opettaa merkkiveden tarkoitus=)

puomia piti lyhentää molemmista päistä
nyt puomi on jo 24cm vakiota lyhyempi

ohjauslevyn rakensin vanhasta 650 superjetin ohjauslevystä.
tämä lyhensi puomia 6cm

pari ongelmaakin tuli.. tehot hävisi, osittain kuultavissa jo tässä ekassa ajokerrassa

Ei reagoi kaasuun kuten pitäisi. Tai reagoi mutta pitää painaa kaasu tappiin asti että sai hyvät lähdöt, normaalisti tollai voi pyöriä pelkällä pintakaasulla

syy oli helppo..

ei ihan paras paikka ajella

mutta sain puomin lopullisen pituuden kokeiltua.. ja se tuntui hyvältä, jetti toimii kun kehon jatke. käännökset onnistuu helposti ja hypyn alastulon jälkeen pääsen helpolla jatkamaan.

liimaan sen noihin mittoihin ja sunnuntaina ( jos suomi ei pelaa)
menen lohjalle ajelee enemmän..

No niin, paljon on ehtinyt projetillä painella pitkin meriä jokia ja järviä.
nyt pystyy kertoa paremmin kokemuksia ja mielipiteitä.
lähdetään liikkeelle painosta ja kun samoihin aikoihin sain auttaa kaveria rakentamaan sen 2014 Rickter XFS Ninjan, mikäs sen siistimpää kun verrata sitä tuohon kevyimpään ricteriin mitä on.

                                                              Rickter XSF                            Projetti  LVP  (laho vanha paska)   
runko paino
(siis vain runko)                                            33kg                                    45kg (vanha jetti painoi 55kg)

Kokonaispaino ajokunnossa                            129,5kg                                  145,5kg
(sis 9l bensaa ja akku)

Niille jotka miettivät tuota projetin painoa sanottakoon että vakio superjet painaa 132kg. Tämä paino on kuivapaino siinä ei ole bensaa eikä akkua. eli vakio superjet tankki täynnä painaa noin 155kg

äkkiä ajateltuna 15kg painoeroa, josta saan noin 7kg pois vaihtamalla akun ja äänen vaimennus boxin.
Litium akku pelkästään keventää 4,5kg!! Eli jos investoin akun,änkkärin ja ajelen aina vain 5litraa tankissa, on projetin paino lähes samassa kun rickterin. Hullua eikö? maksaa nyt 12000e hiilikuitu rungosta jos saman saa tällaisella rieskalla=) Jos rickteriin joskus päivitetään parempi esim 1200 kone, painoero on tämän jälkeen jo toisin päin. Mutta tämä on vain paperilla. Rickteri saattaa olla 15 kiloa kevyempi tai jopa 20 kiloa kun siihenkin päivitetään akku. Painoero tuntuu kuitenkin 30-40 kilolta, ajettavuus rickterissä on omaa luokkaa. Keveys ei tunnu pelkästään korkeus suunnassa tapahtuvalla liikkeellä kasun tahdissa vaan myös sivuttain tapahtuvalla heilumisella. Rannasta päin näyttää kun rickteri olisi pala styroksia jossa on 100hp moottori kiinni. Tuli keksittyä uusi sanakin jettisanastoon kun pohdin ottoraudan nimeä, rikkerissä kun sekin on pelkkää hiilikuitua=). Joten nimeksi tuli ottokuitu

Ostaisinko itse ko full carbon ninja yber kevyen kikottimen.. En.. ekan kerran testillä sain sen katolleen kun pikkaisen näytin trimmiä mutta saman tekee projetti, ei niin helposti eikä niin tyylikkästi mutta tekee. siitä eteenpäin rickter jyrää keveydellään ja rungon muotoilulla. Ehkä se mitä yritän sanoa on se että kun kävin ajamassa rickteriä pelkäsin ettei sieltä ole paluuta.. Mikään jetti ei tuntuisi miltään ikinä, olin kuitenkin väärä¤ssä kun siirryin oman rattiin tajusin sen olevan ketterämpi monella tapaa. Toki ison osan teki koneiden välinen teho ero. Mutta olen sanoin kuvaamattoman tyytyväinen että olen saanut rakennettua sellaisen rungon että rickter koeajon jälkeen en ollut pettynyt omaani!! se on aika saakelin siisti juttu=)
Mutta se siitä siirrytään tuohon omaan jettiin.

No ensinnäkin siitä kilkkas kone muutaman tunnin ajon jälkeen. sylinterin hihasta murtui palanen, en usko että olisi lämpö›leikannu koska olin viimeiset 15minuuttia ajellu hissukseen. Nyt on kaverin 701 kiinni ja talven aikana pitäisi päättää mihin koneeseen ryhtyy...

rungosta

Plussat
-  Rungon ketteryys (katso videolta voin esim pyäriä paikoillaan kaasu pohjassa ja tehdä todella jyrkkiä käännöksiä)
-  Perän lyhennys (hypyt korkeampia ja yleisesti ketterämpi)
-  Perän lyhennys ( pumppu tulee nyt kunnolla näkyviin takaa ja tämä vaikutta isosti hyppyihin kuin myös käännöksiin
-  Keveys vakioon verrattuna (ei iso mutta tuntuva)
-  Puomin lyhyys ( aivan mieletö›n eri temppujen tekemisessä sekä kääntymsessä )
-  Hinta (Projetille tuli materiaalien ja maalauksen osalta hintaa noin 800-1000e. työlle ei voi laskea hintaa)
-  Rocker nokka ( nyt ei mennä enää aaltojen läpi kuten vanhalla superilla, nyt pomppii kuin korkki ja saa hät hypyt

Miinukset

-  Perän lyhennys ( tuo -10cm on paljon ja se muuttaa ajettavuuden töysin. Eli enää ei ajeta pitkiä matkoja mutta silti täytyy sanoa että oletin paljon pahempaa.. pystyn kuitenkin ajaa vaikka 5km ihan helpolla,
-  Rocker nokka (aina välillä lentää isolla kä¤dellä vettä naamalle tilanteissa jossa vakio rungolla se ei sitä tekisi, tämä siis johtuu edestä puuttuvasta reunalipasta.)
-  Jalkakotelot ( muoto ja koko on hyvää mutta pehmustetta pitää lisätä isolla kädellä, ens talvena uudelleen matotus)
-  Kannen ilmanotto ( se kalvo systeemi oli ihan susi, se ei päästää vettä jos lasket sitä esim hanasta kalvon päälle.  Mutta konehuoneen alipaine imee kalvon läpi kaiken veden.. noh talveksi hommia=) )

Rungolla on mahdollista saada voltti, ei ehkä ihan omasta aallosta mutta pienestä veneen allosta esim.. se että kuka sen tekee on eri juttu tuntuu olevan itselle vaikeaa tuo itsensä ylittäminen siinä=)=) mutta eipä tässä kiire ole, joku apina se tais sen voltin jo tiputtaa niin lähti meiltä muilta paineet siitä.
Kaiken kaikkiaan annan arvosanaksi 4-10asteikolla  9 1/2. Olen vilpittömästi yllättyny siitä kuinka ison muutoksen voi saada vakios superjettiin hiukan leikkelemällä sitä.
Jos olet aikeissa aloittaa jotain projektia niin suosittelen.. en oo koskaan tehny noin isoja lasikuidutuksia enkä koskaan oo tehny pohjatöitä, rungon muokkaamisia, uretaani veistelyä ja paljoa muutakaan liittyen tohon projektiin ja silti onnistuin noinkin hyvin. Joten saha käteen ja lehmän hermot.

Tuossa on videoo ajoilta.. Tuo materiaali on aika surkeaa kun ei siinä ole kuin kurvailuja. Kameramies opetteli kuvaamista ja  ajelin sen mieliksi sellaista lippis päässä kruisailua=) Mutta näkee tuosta ihan hyvin tuon rungon ketteryyden=)

No niin.. ajattelin liittää tänne kaiken m itä olen kirjoitellut tohon toiseen postaukseen. siksi että on selkkeämpi lukea alusta loppuun mitä kaikkea hölmöä olen keksinyt tähän runkoon...
mutta ensin jo julkaistujen juttujen liittäminen

No niin talvi tuli 🙂 🙂

Vaikka kaikille manasinkin viime talven ison rakentamisen jälkeen että ensi talvena ei tarvitse tehdä jetille mitän, kekäsin kuitenkin pari hommaa mitä haluan parantaa.

Jalkakotelot
-kotelot mitkä tein olivat hyvä mutta silti jäin kaipaamaan vähän parempaa. Kun puomi lyhenee haluaisi ajo asento muuttua hieman etunojaavaksi. Käytännössä kantapäitä pitää saada korkeammalle ja varpaita syvemmälle. En poista kaikkia mattoja jos vain onnistun tekemään pelkän jalkakotelon alueen nätisti

Kannen ilmanotto
-katotaan saako siirrettyä hengitystä puomiin ilman 800e puomia jos ei niin sitten täytyy kannesta saada parempi. Lähdemme ranskaan ajamaan atlannin isoille aalloille toukokussa ja siellä pitää laitteen pysyä pinnalla. Kaatuessa surffi aallossa saattaa jetti pyörähtää monta kierrosta ympäri. Kannen hengitys päästää liikaa vettä sisälle. Puomin hengitys taas ei koska jetin ollessaan katollaan ei vesi pääse sislle koska ilma ei pääse ulos, tai ainakaan ei niin helpolla.

Toinen pissi
-meri on aika raaka ja toinen pilssi voi pelastaa jetin.

Kunnon hinaus lenkit eteen ja taakse
-jos vaikka sammuu jetti atlannin merellä, on hyvä olla vyötärön ympärillä muutaman metrin naru pikakiinnityksellä  jonka voi laittaa kiinni jettiin hinauksen nopeuttamiseksi. Aaltoa tulee aallon perään, siinä ei pidä jäädä arpomaan

Pikkasen isompaa konetta
-viime kesänä ajoin 701 ja 777 koneella ja nyt päätin että isompaa pitäis saada. Eli tilasin uuden TPE-964 moottorin. Nyt pitäisi tulla sen verran potkua että taas saa pelätä 8). Urpoa touhua tämä rahan kaataminen jettiin mutta ajattelen sen niin että why not kaikkea pitää kokeilla vielä kun ehtii

Kone pitäisi olla aika raju, siitä huolimatta että se on vakio iskupituudella.

Isompi pumppu
-koneen suunnittelija oli sitä mieltä että nykyinen 140mm magnum pumppu ei riitä välittämään tehoa veteen. Minimi olisi 144mm magnumi ja suositus olisi 148mm magnum. 140mm riittää vielä 800 koneeseen hyvin ja 900 vielä ehkä mutta se riippuu koneesta.  Vaihtoehtona olisi asentaa yamaha  gp1200 155mm vakio pumpu kiinni jettiin. Pultin reiät ovat samassa paikkassa joten vaihto onnistuu minuuteissa, akseli on kuitenkin pidempi kuin vakiossa. Hyvä uutinen on kuitenkin se että vakio 96-07 superin akseli käy suoraan vaihdossa. Mutta ongelmaksi muodostuu impelleri. Maailmalla isot pojat sanoo että oikealla impellerillä 155 gp pumppu voittaa 144mm skatin magnum pumpun, mutta oikean impellerin kokeileminen on hyvin vaikeaa. Toinen miinus on se että pumpputunnelia pitäisi kasvattaa jotta pumpulle menisi tarpeeksi vettä. Gp:n pumppu maksaa käytettynä korkeintaan pari satkua joten hinnalla se ei ole pilattu.

Joten eiku hommiin..

Purin konehuoneesta kaiken pois jotta uusi moottori saa arvoisensa asennuksen
seuraavaksi vaihdoin vakion rrp puomin jalkaan

Tuossa kuvassa näkyy selkeä ero vakion ja rrp puominjalan kanssa. vakiosta ei millään saa muokattua sopivaa ilman että se hajoaa käytössä.

Ilmaputket eivät mahdu vakio puomiin ei sitten mitenkään. noin 35mm jäi molemmin puolin puomin rautaa putkien eteen.
Kun kaasarit on kokoa 48mm ja niitä on kaksi, pitää korvausilman myös vähintään samat mitat jotta vältytäänn liian isolta alipaineelta

Jälleen kerran tarvittava muokkauksen määrä olisi kohtalokas puomille.. joten takaisin sorvin ääreen. Pitäisi keksiä vakio puomiin uusi alaosa joka mahdollistaisi vakio puomin käytönn ilmaputkien kanssa.

sitten hyppäsin pumppu puolelle.. muutamia pummpuja kokeilin kun niitä oli kokeiltavana.

seuraavassa kuvassa on nykyisen pumpun impelleri 155mm pumpun kulutusrenkaan sisällä.. aika selkeä ero=)

Ja siinä on vierekkäin 140mm magnum ja 155mm pumppu.. ei tartte kertoa kumpi on kumpi.

Tässä on 1200gp:n pumpputunneli ja ottorauta. eli 155 pumpun veden tarve kun on isompi pitäisisi avata myös tuota pumpputunnelia.

Nyt näyttäisi siltä että laitan 140mm pumpun kiinni ja kokeilen. jos sillä pärjää kesän niin säästään sitten siihen 148 magnumiin. Moottorin suunnittelija osasi heti sanoa mikä impelleri pitää laittaa 148 pumppuun mun varusteilla mutta 155 se ei osannut sanoa muuta kun että vaikeaksi menee.. Jos se ei toimi ja pumppu huutaa tyhjää, laitan sen 155 pumpun. tai jos joku ostaa nykyisen magnumin niin sit voin ostaa pumpun ehkä aikaisemmin. Nyt jettiin meni sen verran rahaa että enää en osta vähäänn aikaan muuta ellen saa rahaa myymällä vanhaa=)

Ja se kone.. sen on kehitellyt kaveri joka on portannut koneita isoille jenkkifirmoille. Muutaman vuoden kehittelyn jälkeen sieltä on tullut ulos 964cc 1035cc ja 1105cc. ensimmäinen on vakio iskupituudella , toinen on +4mm ja kolmas +10mm. en halunnut kasvattaa iskupituutta turhaan kun koneessa on löylyä muutenkin aivan riittämiin.. kuluu vähemmän ja maksaa paljon vähemmän.. uusi + 10 kampiakseli maksaa 1000-1300$ vakion saa kunnostettuna 300e ja mikä parasta +10 pitää uusia vuoden parin välein.  (riippuen tunneista)
Koneessa on myös vakio superjetin muunneltu alakerta. Vakio iskupituus ja matala 160psi puristukset kuullostaa todella luotettavalta.. ja uskokaa tai älkää myös riittävältä

tuossa vielä video True Performance Engineering 900cc koneesta joka julkaistaan pian. sillä voi sitten osallistua kisoissa rollaattori luokkaan eli 900kuutioisiin. tuo 964 pakottaa samaan luokkaan 1200 kanssa. tosin kauas ei 1200 ttämän vain 900cc moottori jää kuten videolta näkee

videon jetti siis hiilikuitu ja pumppu 148mm tai isompi. ja helvetin kokenut kuski=)

Oispa jo kesä!!

Päätin kokeilla itse tehdä sponsoonit, ihan vaan huvin vuoksi. muotoilin finfoamista mallit ja seuraavaksi vedin alumiini teipin päälle jotta saan tehtyä muotit niistä.

Sponsooneista tuli hyvän muotoiset vaikkakaan se ei kuvasta näy.. ehkä sitten kun muotti on valmis se näkyy paremmin.

Kokeilin vakio 99vm superjettiä jossa oli agressiiviset sponsoonit. se kääntyi melkein yhtä ketterästi kuin mun lyhennetty runko.. Jetti kääntyi hyvin viime vuonna mutta ajattelin josko se kääntyisi näillä vielä paremmin. Toinen juttu on se että kun hyppään aallosta vaikuttaa sponsoonit alastullessa hiukan siihen kuinka paljon jetti uppoaa. leveimmästä¤ kohdasta jetti leviää noin 11cm joten se alkaa olla samassa kuin rickter ja revolver runko.

Kone liike julkaisi uuden kuvan niiden uudesta kansimallista=) pistin heti kuselyä että olisiko mahdollista saada se mun kone tuolla kannella 8)

sitten selvisi että Factory B Putki on 47mm kapeimmasta kohdasta ja vahvasti suositeltiin sen isontamista 50mm kokoon..
Aluksi pelkäsin että tuleekohan vesikanavat vastaan mutta hyvin se meni.

Hengitys puomiin ov vielä kesken. kone vaatii ilmaa vähintään 1,5kertaa kaasarin koon verran. eli mun tapauksessa 2x48mm x 1,5.. eli suomeksi pelkkä puomiin tuleva hengitys ei riitä alipaine tulee olemaan liian kova.. saa nähdä miten ratkaisen sen.

no niin kaikkee muuta tullu tehtyä paitsi jettiä=)

tänän hiekkapuhalsin b putken ja pakosarjan ja vedin pohjamaaliin. aika äkkiä tuo b putki alkaa hapettumaan ei ole kauhean vanha edes.

mutta iso edistys oli se että kone tipahti eilen postiluukkuun=)

siinä sitä olis, melkein [glow=red,2,300]tuhat kuutioo[/glow] pelkkää freestyleä=) kunhan loput tiivisteet saapuu pääsee kunnolla rakentamaan ton pashan nippuun ja ajamaan sisäänajoa

kuljetuksen/säilömisen aikaiset paperitupot tulpanreijisä sai kyytiä kun käänsi kampea=)

No niin nyt on kone viimeisen päälle nätistetty konehuoneeseen. sen verran mielenkiintoinen masiina että piti teillekkin lähikuvia ottaa=)
elikkä sieltä kurkistaa 95mm wiseco 8) 8)

Imupuoli on aika selkeän näköinen ja todella avara vakioon verrattuna.. eli vaikka tpe:ssä› on vakiosta modattu alakerta on siitä saatu muokattua todellakin tehokas kone. kampura on ADR merkkinen

Pakoaukon säätimet tempaisin irti ja mittasin kaine jotta tiedän tulevaisuudessa verrata..

Moottorista tuli siistin näköinen kun vähän puhaltelin ja maalasin osia..

tehtiin tuossa pumpun shimmaus tyäkalu.
elikkä tuo levy pultataan couplerin tilalle seinään kiinni. pumppu laitetaan shimmi levyillä¤ siten että vetarin pää tulee tarkalleen reijän keskelle.. sitten siihen työnnetään holkki päälle joka on tiukka reikän sekä vetariin. Lopputulos on todella suora linja ja laakerit tykkää

ekassa videossa näkyy se kuinka tärkeä toi holkki on.. Vetari näytti siltä kuin se olisi ollut keskellä.. mutta holkki ei valehtele. toisessa videossa näkyy se että se on juuri eikä melkein.

Sitten vain coupleri paketti paikoillee. ja koneen shimmaukseen

tilanne oli välillä aika toivottoman näköinen=) mutta niin monta kertaa kaikki on jo ollut pöydällä ettei huolet painanu tässäkään kohtaa.

Tein kaiken niin hyvin ja varman päälle kun osasin.. toivottavasti kestää¤..

Molemmille puolille kantta laitoin tommoiset lämpämittari tarrat. Nyt voi seurata mahdollisi eroavaisuuksia(ongelmia)  pytyissä
jos ne vaan toimii. Sama tarra löysi tiensä myös putken paisarin alkuun.

MX100 mekaanikko lahjoitti lentokoneissa käytettäviä klemmareita jotta saan bensapuolen tiiviiksi ja siistiksi. Näitä oli kiva käyttää ja ne oli laadukkaita. Mekaanikko sanoi että jostain saa noista halpis versioita ja ne maksaa 3-4e kappale, paljonkohan nuo maksaa sitten?

TPE on suunniteltu siten että b putken kanssa ei tarvitse käyttää speiseriä. venttiilit mahtuvat nousemaan kokonaan ylös putken ollessa paikoillaan.

Tämmöisen ohjeen sain koneen valmistajalta jäähdytykseen

ja sitten....

koeajo/sisäänajo. hrtrrrr kylmää ku perkele

Sisäänajo oli monivaiheinen ja aika omituinen. Sain selkeät ohjeet miten se tehdään ja parhaani mukaan noudatin niitä.,

sisänajo piti suorittaa mineraali öljyllä jotta männänrenkaat mikrohioutuu paremmin

5min trailerilla tyhjäyntiä tulpat pois ja jäähdytys
10min tyhjäkäynnillä ajoa ja max 1/2 kaasuun saakka kiihdyttelyä. Tulpat pois ja jäähdytys
15min ajoa kaasua pumppaillen 3/4 kaasuun saakka. Tulpat pois ja jäähdyttelyä
20min ajoa nollasta täyteen kiihdyttelyä..
done...

Noin tunti tuli sisäänajoa kaiken kaikkiaan suoritettua.. vesi oli kylmää ja ukkoa paleli kans..
tulppasin puolet jäähdytyksestä ja silti tuntui kun kone kävi liian viileänä.

pumppuna edelleen 140mm magnumi, rahatilanteesta jostuen isompi saa hetken odottaa.. mutta eipä se hirveästi jalkoihin jää tollakaan pumpulla...impellerinä toimii 15/21 ja ajattelin seuraavat ajot kokeilla 16/22

ja siinä videoo....

Ja konehan oli ihan saatanan tehokas.. tohon vielä 148 pumppu niin avot.. mutta kylä noillakin tehoilla flätti voltti lentää=)
todella voimakas kone.. ja siis videolla säädöt aivan pielessä väärät suuttimet ja putki säädöittä... paljon reservissä.. paljon

Tarttupa mukaan tuommonen akku... painoa noin kilo vanha oli 6-7
eli aika hyvä painon pudotus pikkurahalla. Pikkaisen pieneltä vaikuttaa mutta kaverilla ollut käytössä jo pitkään sama, tosin vakio 700cc moottorissa. Noh saa nähdä=)

Jetissä kun on lataamaton sähköjörjestelmä on kiva että akun varaustason voi kurkata nopsaan=)

Mulla on sama akku ollu jo pari kesää käytössä hyvin on virta riittäny vaikka olis joutunu starttaileen pitempäänki