Projetti Päivitystä

Joten eiku hommiin..

Purin konehuoneesta kaiken pois jotta uusi moottori saa arvoisensa asennuksen
seuraavaksi vaihdoin vakion rrp puomin jalkaan

Tuossa kuvassa näkyy selkeä ero vakion ja rrp puominjalan kanssa. vakiosta ei millään saa muokattua sopivaa ilman että se hajoaa käytössä.

Ilmaputket eivät mahdu vakio puomiin ei sitten mitenkään. noin 35mm jäi molemmin puolin puomin rautaa putkien eteen.
Kun kaasarit on kokoa 48mm ja niitä on kaksi, pitää korvausilman myös vähintään täyttää samat mitat jotta vltytään liian isolta alipaineelta

Jälleen kerran tarvittava muokkauksen määrä olisi kohtalokas puomille.. joten takaisin sorvin ääreen. Pitäisi keksiä vakio puomiin uusi alaosa joka mahdollistaisi vakio puomin käytön ilmaputkien kanssa.

sitten hyppäsin pumppu puolelle.. muutamia pummpuja kokeilin kun niitä oli kokeiltavana.

seuraavassa kuvassa on nykyisen pumpun impelleri 155mm pumpun kulutusrenkaan sisällä.. aika selkeä ero=)

Ja siinä on vierekkäin 140mm magnum ja 155mm pumppu.. ei tartte kertoa kumpi on kumpi.

Tässä on 1200gp:n pumpputunneli ja ottorauta. eli 155 pumpun veden tarve kun on isompi pitäisi avata myös tuota pumpputunnelia.

Nyt näyttäisi siltä että laitan 140mm pumpun kiinni ja kokeilen. jos sillä pärjää kesän niin säästän sitten siihen 148 magnumiin. Moottorin suunnittelija osasi heti sanoa mikä impelleri pitää laittaa 148 pumppuun mun varusteilla mutta 155 se ei osannut sanoa muuta kun että vaikeaksi menee.. Jos se ei toimi ja pumppu huutaa tyhjää, laitan sen 155 pumpun. tai jos joku ostaa nykyisen magnumin niin sit voin ostaa pumpun ehkä aikaisemmin. Nyt jettiin meni sen verran rahaa että enää en osta vähään aikaan muuta ellen saa rahaa myymällä vanhaa=)

Tuossa vielä kuva myytävästä magnumista

[glow=red,2,300]hinta 1000e sisältää pumpun ja neljä impelleriä sekä 12 vuosimallin superjetin pumppusuuttimen trimmillä.. pitäisi olla reilu hinta. uutena pelkkä pumppu yhdellä impellerillä ilman trimmiä 2900$ ja pumppu on vuosimallia 2008[/glow]

Ja se kone.. sen on kehitellyt kaveri joka on portannut koneita 30 vuotta isoille jenkkifirmoille. Muutaman vuoden kehittelyn jälkeen sieltä on tullut ulos 964cc 1035cc ja 1105cc. ensimmäinen on vakio iskupituudella , toinen on +4mm ja kolmas +10mm. en halunnut kasvattaa iskupituutta turhaan kun koneessa on löylyä muutenkin aivan riittämiin.. kuluu vähemmn ja maksaa paljon vähemmän.. uusi + 10 kampiakseli maksaa 1000-1300$ vakion saa kunnostettuna 300e ja mikä parasta +10 pitää uusia vuoden parin välein.
Koneessa on myös vakio superjetin muunneltu alakerta. Vakio iskupituus ja matala 160psi puristukset kuullostaa todella luotettavalta.. ja uskokaa tai älkää myös riittävältä

tuossa vielä video True Performance Engineering 900cc koneesta joka julkaistaan pian. sillä voi sitten osallistua kisoissa rollaattori luokkaan eli 900kuutioisiin. tuo 964 pakottaa samaan luokkaan 1200 kanssa. tosin kauas ei 1200 tämäkään vain 900cc moottori jää kuten videolta nälkee

videon jetti siis hiilikuitu ja pumppu 148mm tai isompi. ja helvetin kokenut kuski=)

Oispa jo kesä!!

Päätin kokeilla itse tehdä sponsoonit, ihan vaan huvin vuoksi. muotoilin finfoamista mallit ja seuraavaksi vedin alumiini teipin päälle jotta saan tehtyä muotit niistä.

Sponsooneista tuli hyvän muotoiset vaikkakaan se ei kuvasta näy.. ehkä sitten kun muotti on valmis se näkyy paremmin.

Kokeilin vakio 99vm superjettiä jossa oli agressiiviset sponsoonit. se kääntyi melkein yhtä ketterästi kuin mun lyhennetty runko.. Jetti kääntyi hyvin viime vuonna mutta ajattelin josko se käääntyisi näillä vielä paremmin. Toinen juttu on se että kun hyppään aallosta vaikuttaa sponsoonit alastullessa hiukan siihen kuinka paljon jetti uppoaa. leveimmästä kohdasta jetti leviää noin 11cm joten se alkaa olla samassa kuin rickter ja revolver runko.

Kone liike julkaisi uuden kuvan niiden uudesta kansimallista=) pistin heti kuselyä että olisiko mahdollista saada se mun kone tuolla kannella 8)

sitten selvisi että Factory B Putki on 47mm kapeimmasta kohdasta ja vahvasti suositeltiin sen isontamista 50mm kokoon..
Aluksi pelkäsin että tuleekohan vesikanavat vastaan mutta hyvin se meni.

Hengitys puomiin ov vielä kesken. kone vaatii ilmaa vähintään 1,5kertaa kaasarin koon verran. eli mun tapauksessa 2x48mm x 1,5.. eli suomeksi pelkkä puomiin tuleva hengitys ei riitä alipaine tulee olemaan liian kova.. saa nähdä miten ratkaisen sen.

no niin kaikkee muuta tullu tehtyä paitsi jettiä=)

tänään hiekkapuhalsin b putken ja pakosarjan ja vedin pohjamaaliin. aika äkkiä tuo b putki alkaa hapettumaan ei ole kauhean vanha edes.

mutta iso edistys oli se että kone tipahti eilen postiluukkuun=)

siinä sitä olis, melkein [glow=red,2,300]tuhat kuutioo[/glow] pelkkää freestyleä=) kunhan loput tiivisteet saapuu pääsee kunnolla rakentamaan ton pashan nippuun ja ajamaan sisäänajoa

kuljetuksen/säilömisen aikaiset paperitupot tulpanreijisä sai kyytiä kun käänsi kampea=)

No niin nyt on kone viimeisen päälle nätistetty konehuoneeseen. sen verran mielenkiintoinen masiina että piti teillekkin lähikuvia ottaa=)
elikkä sieltä kurkistaa 95mm wiseco 8) 8)

Imupuoli on aika selkeän näköinen ja todella avara vakioon verrattuna.. eli vaikka tpe:ssö on vakiosta modattu alakerta on siitä saatu muokattua todellakin tehokas kone. kampura on ADR merkkinen

Pakoaukon säätimet tempaisin irti ja mittasin kaine jotta tiedän tulevaisuudessa verrata..

Moottorista tuli siistin näköinen kun vähän puhaltelin ja maalasin osia..

tehtiin tuossa pumpun shimmaus työkalu.
elikkä tuo levy pultataan couplerin tilalle seinään kiinni. pumppu laitetaan shimmi levyillä siten että vetarin pää tulee tarkalleen reijän keskelle.. sitten siihen työnnetään holkki päälle joka on tiukka reikään sekä vetariin. Lopputulos on todella suora linja ja laakerit tykkää

ekassa videossa näkuu se kuinka tärkeä toi holkki on.. Vetari näytti siltä kuin se olisi ollut keskellä.. mutta holkki ei valehtele. toisessa videossa näkyy se että se on juuri eikä melkein.

Sitten vain coupleri paketti paikoillee. ja koneen shimmaukseen

tilanne oli välillä aika toivottoman näköinen=) mutta niin monta kertaa kaikki on jo ollut pöydällä ettei huolet painanu tässäkään kohtaa.

Tein kaiken niin hyvin ja varman päälle kun osasin.. toivottavasti kestää..

Molemmille puolille kantta laitoin tommoiset lämpömittari tarrat. Nyt voi seurata mahdollisi eroavaisuuksia(ongelmia)  pytyissä
jos ne vaan toimii. Sama tarra löysi tiensä myö putken paisarin alkuun.

MX100 mekaanikko lahjoitti lentokoneissa käytettäviä klemmareita jotta saan bensapuolen tiiviiksi ja siistiksi. Näitä oli kiva käyttää ja ne oli laadukkaita. Mekaanikko sanoi että jostain saa noista halpis versioita ja ne maksaa 3-4e kappale, paljonkohan nuo maksaa sitten?

TPE on suunniteltu siten että b putken kanssa ei tarvitse käyttää speiseriä. venttiilit mahtuvat nousemaan kokonaan ylös putken ollessa paikoillaan.

Tämmöisen ohjeen sain koneen valmistajalta jäähdytykseen

ja sitten....

koeajo/sisäänajo. hrtrrrr kylmä ku perkele

Sisäänajo oli monivaiheinen ja aika omituinen. Sain selkeät ohjeet miten se tehdään ja parhaani mukaan noudatin niitä.,

sisäänajo piti suorittaa mineraali öljyllä jotta männänrenkaat mikrohioutuu paremmin

5min trailerilla tyhjäkäyntiä tulpat pois ja jäähdytys
10min tyhjäkäynnillä ajoa ja max 1/2 kaasuun saakka kiihdyttelyä. Tulpat pois ja jäähdytys
15min ajoa kaasua pumppaillen 3/4 kaasuun saakka. Tulpat pois ja jäähdyttelyä
20min ajoa nollasta täyteen kiihdyttelyä..
done...

Noin tunti tuli sisäänajoa kaiken kaikkiaan suoritettua.. vesi oli kylmää ja ukkoa paleli kans..
tulppasin puolet jäähdytyksestä ja silti tuntui kun kone kävi liian viileänä.

pumppuna edelleen 140mm magnumi, rahatilanteesta jostuen isompi saa hetken odottaa.. mutta eipä se hirveästi jalkoihin jää tollakaan pumpulla...impellerinä toimii 15/21 ja ajattelin seuraavat ajot kokeilla 16/22

ja siinä videoo....

Ja konehan oli ihan saatanan tehokas.. tohon vielä 148 pumppu niin avot.. mutta kyllä noillakin tehoilla flätti voltti lentää=)
todella voimakas kone.. ja siis videolla säädöt aivan pielessä väärät suuttimet ja putki säädöittä... paljon reservissä.. paljon

Huhut jo kantautuki että joku on hiidenpirtillä alottanu kauden  🙂 taitaa veneenlasku paikka olla vielä jäässä.

Kyllä se oli=) piti toiselta puolen siltaa tiputtaa=) kausi avattiin jo kuukausi sitten Helsingin hernesaaressa=)

Tarttupa mukaan tuommonen akku... painoa noin kilo vanha oli 6-7
eli aika hyvä painon pudotus pikkurahalla. Pikkaisen pieneltä vaikuttaa mutta kaverilla ollut käytössä jo pitkään sama, tosin vakio 700cc moottorissa. Noh saa nähdä=)

Jetissä kun on lataamaton sähköjärjestelmä on kiva että akun varaustason voi kurkata nopsaan=)

Huh ku näyttää kone kyllä komealle!

Minkälaisia varusteita teillä on päällä kun kylmillä keleillä ajaa?
Itellä loppu viime kausi tosi lyhyeen kun ei tarennut 5mm halpis märkäpuvulla enää.
Oisko jotain linkkiä?

Kuivapuku.. Silloin alle saa sukat pitkät housut yms.. Tai sitte käytän märkäpukua joka on 7mm ja tarvittaessa siihen päälle kuuluva lahkeeton hihaton yläosa jossa huppu. Tällöin raajoilla 7mm ja loppu vartalolla 14mm. Kummankaan kanssa ei ole kauhean vapaata ajella.. Mutta kuivapuku ehdottomasti helpompi liikkua.

Ja nu, me ajetaan 5mm juhannukseen asti ko jäät lähtee sitte siirrytään 2mm pukuun.
Ajohanskat oli pakko ostaa viime syksynä kun sateli räntää viime keleillä mutta lapin kesähän on lyhyt ja kylmä  😉

Siistin näkönen konehuone kieltämättä.. tää ois hieno nähä livenä miten naukasee. No viimeistään hangossa sitte

Sielläpä siellä:) saakeli tänä vuonna uskon et tulee jo parikymmentä jettiä ellei enemmänkin:) saat vielä sen mopoautokunikaan mukaan leluineen niin avot:)