Kawasaki 750SXi Pro custom

Männät ja kannentiiviste (männissä oli numero 100 laessa)

Sylinteriputki, muokatut kanavat

Modattu pakokanava

Vakio kansi ylhäältä

Vakio kansi sivusta

Vakio kansi päältä

Etummainen sylinteri on käyny paksummalla kun mäntä on karstottunu enempi ku takimmainen. Männät on melko puhtaat joten kone on pyöriny suht hyvällä/oikeenlaisella seoksella.
Sylinteriputkissa ei tuntunu mitn kulumaa/nyppylää yläreunassa joten kyllä tolla paketilla pitäs vielä huoletta pystyä ajamaan.
On näköjään tota pakokanavaa jo työstetty kun on aivan sileä ja jouhevan muotoinen. Pitänee vielä tsekata ton portatun pakosarjan masennuksen yhteydessä ettei sinne jää mitn porrasta pakosarjan - lohkon liitoskohtaan, eli kohdistaa pakosarja tuohon lohkoon.
Lohkossa oli joku oranssitussi numeromerkintä joten lohko mahollisesti on joskus vaihettu.
Sylinterin kanavistakin oli terävätreunat pyöristetty pois joten virtaa jouhevammin.
Kansi oli koskematon ja kannen peltitiiviste ehjä.
Kannen ja lohkon vesikanavista huomas että jetillä on ajettu meressä koska sinne oli pinttyny merisuolaa kiinni.

Oliko siinä sun tilaamassa matossa 3M:n tarrapinta? Vai joutuuko sen jollain liimalla vetäsee?

Ei oo mitään liimoja valamiina. Kontaktiliimalla kiinni

Oliko siinä sun tilaamassa matossa 3M:n tarrapinta? Vai joutuuko sen jollain liimalla vetäsee?

Ei oo mitään liimoja valamiina. Kontaktiliimalla kiinni

Okey, no se selittäneet hinta eron... Tuossa isosta jamerikasta tilatussa matossa oli tarra pinta valmiina.  🙂

laitatko linkkiä siitä amerikoiden matosta? kiinnostaa millä liimapinnalla se on kun tuntuu että näissä vesitouhuissa ei kyllä mitkään liimat riitä..

Toi kontakti liima on 2k liimojen kanssa toiminut parhaiten, eikä maksa ihmeitä ja helppo työstää pensselillä

Tuosta läpi pilssistä minkä linkin laitoit niin se on kohtuu hyvä sillon kun se on paikoillaan, mulla oli ja ihmettelin jossain kohtaa ku tuntui että jetti menee tahmeasti eteenpäin.. no oli sitten hävinnyt toi kalanpyrstö ajojen aikana joten siitä on suora putki konehuoneeseen avoinna..
jos sinne tollaista meinaat niin kannattaa mielummin ottaa sellainen pallolla varustettu (versiplug)
http://ad-discountperformance.com/index.php?main_page=index&cPath=1028_7_2302_2303

tai sitten se vissiin tehokkain vaihtoehto eli scupper valve

laitatko linkkiä siitä amerikoiden matosta? kiinnostaa millä liimapinnalla se on kun tuntuu että näissä vesitouhuissa ei kyllä mitkään liimat riitä..

Toi kontakti liima on 2k liimojen kanssa toiminut parhaiten, eikä maksa ihmeitä ja helppo työstää pensselillä

Tuosta läpi pilssistä minkä linkin laitoit niin se on kohtuu hyvä sillon kun se on paikoillaan, mulla oli ja ihmettelin jossain kohtaa ku tuntui että jetti menee tahmeasti eteenpäin.. no oli sitten hävinnyt toi kalanpyrstö ajojen aikana joten siitä on suora putki konehuoneeseen avoinna..
jos sinne tollaista meinaat niin kannattaa mielummin ottaa sellainen pallolla varustettu (versiplug)
http://ad-discountperformance.com/index.php?main_page=index&cPath=1028_7_2302_2303

tai sitten se vissiin tehokkain vaihtoehto eli scupper valve

http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&vxp=mtr&item=111019454412#ht_500wt_1156 <=Tältä myyjältä ebaysta me hommattii...

http://hydroturf.com/products/Sheets_of_Hydro-Turf/PWC_+_Boating <=Tuolta vähän enemmän vielä valinnan varaa, kaikkiin noihin saa 30$ lisähintaa sen 3M:n teippipinnan...

En tiä sit onko viel surkeempaa tuo teippi pintanen jos ei liimallakaan meinaa pysyä, ei ainakaan asennus vaiheessa tuntunu purevan mitenkää hulluna kiinni. Oli tosin kyllä aika viilee paikka missä laitettii... Heti ku vähän hiustenkuivaajaa näytti ni tarras paljon paremmin.

no toivotaan että se pitää siellä kiinni sitten. Jos ei niin tolla kontakti liimalla sitten vaan korjailee niitä kohtia mitkä ei pitänyt.

Plata pois ja pumppu näkösälle.

Turbiinitunneli ilman plattaa ja vedenottorautaa

Pumppu irtaallaan. Huomaa viisto korokepala vesisuuttimen/kotelon ja potkurikotelon välissä.

Pumppu edestäpäin

Pumppuhan on kiinni neljällä kuusiokololla ja muutamalla letkulla. Sen jälkeen se irtoo taaksepäin vetäen, lievästi kammeten.

Pumpun jättöpään hattu irti. 2 pultilla kiinni. Tämän kikkareen muodolla voidaan vaikuttaa jetin käyttäytymiseen ja tilalle aattelin hommata todella lyhyen freestyle hatun.

Potkuri irti omalla pooritetulla työkalulla.

Turbiinin jättöpää, siivekkeet. Siisti kuntonen härpäke, ei skradun skradua missään.

RST Potkuri ja skradut

Vertailu; Vasen, Kaverin SOLAS Supra KE-SC-B potkuri ja mun potkuri (merkki,malli?)

Turbiinipaketin laakerit pyörivät herkästi ja eivät olleet väljät joten eivät mene uusiin.
Potkuri on saanu hiukka kipeetä niin ku kuvakin kertoo joten täytynee viilata rutut pois että loppus se kavitoiminen. Kavitoiminen ilmenee hyvin ku paikaltaan lähtee kaasu pohjassa ni jetti lyö hiukka tyhjää enne ku lähtee vasta kunnolla vetään - eli ilmataskuja jää potkurin rantujen taakse.
Tossa potkuri vertailussa kävi ilmi että ovat samalla nousulla olevia kikkareita. Internetin ihmeellinen maailma kertoi nuilla Solaksen tiedoilla nousun olevan 14/19. Vakio SXi Pro potkuri taitaa olla KE-SC-S 13/18 alumiininen.

Kertokaas joku viisaampi nuista nousuista mite ne ny taaseen menikään? Millä saahaan lisää lähtöä, vähemmän huippua ja millä taas vähemmän lähtö ja enemmän huippua?

Toi viisto korokepala joka on potkurikotelon ja vesisuutinkotelon välissä vaikuttaa siihen mihin suuntaan vesisuihku ohjataan. Tolla viistopalalla se ohjaantuu hiukka alaspäin joten se pyrkii ajossa laskemaan jetin keulaa alaspäin. Onko porukka vaihtanu noita tai kääntäny toisinpäin? Mite sois paras tai millanen ois paras toho freestyle hommaan?

Impellerien nousuista eli mitä pienemmät lukemat niin sen paremmin vääntöä heti alhaalta huippunopeuden pudotuksen hinnalla eli pienimmät luvut on muistaakseni solaksen hookerissa 9/13 mutta se ei taida vielä olla sulle se parahin vaihtoehto.. Ja siis myöskin mitä isommat luvut niin sen kovemmat huiput (karkeasti) taas lähtönopuden ja voiman uhrautuessa.

Sinuna koettaisin poistaa ton renkaan sieltä pumpusta koska se ei ole ymmärtääkseni vakio osa ja se hieman jopa saattaa haittaa temppuilu meiningeissä ( tai kokeile kääntää se)

Impellerien nousuista eli mitä pienemmät lukemat niin sen paremmin vääntöä heti alhaalta huippunopeuden pudotuksen hinnalla eli pienimmät luvut on muistaakseni solaksen hookerissa 9/13 mutta se ei taida vielä olla sulle se parahin vaihtoehto.. Ja siis myöskin mitä isommat luvut niin sen kovemmat huiput (karkeasti) taas lähtönopuden ja voiman uhrautuessa.

Sinuna koettaisin poistaa ton renkaan sieltä pumpusta koska se ei ole ymmärtääkseni vakio osa ja se hieman jopa saattaa haittaa temppuilu meiningeissä ( tai kokeile kääntää se)

Räjäytyskuva Kawasaki 750SXi Proon turbiinipaketista. Tämä koroke kiilapala on merkitty C-kirjaimella.

Tosson kopsu huoltomanuskista ja kyä siellä näyttäs vakiona olevan ton mallinen korote/jatkopala ja nuinpäin. Mintekähän lie käyttäytyy jos sen voi masentaa toisinpäin tai jos jättää kokonaan pois?

jos sen kääntää niin sitten hetin keula haluaa hakeutua aina ylöspäin, samassa suhteessa mitä se on halunnut nyt mennä alaspäin, eli periaatteellisesti saat aikaiseksi trimmin mikä on kokoajan päällä, ei välttämättä mikään kovin hyvä asia.
Lähtisin itse ensiksi poistamalla, sitten sen jälkeen kokeilemalla sitä toisinpäin

jos sen kääntää niin sitten hetin keula haluaa hakeutua aina ylöspäin, samassa suhteessa mitä se on halunnut nyt mennä alaspäin, eli periaatteellisesti saat aikaiseksi trimmin mikä on kokoajan päällä, ei välttämättä mikään kovin hyvä asia.
Lähtisin itse ensiksi poistamalla, sitten sen jälkeen kokeilemalla sitä toisinpäin

Sitä en pysty kyllä sanomaan että onko se hyvä vai huono asia että toi kiilapala oiskin toisinpäin, eli se ampus vesisuihkua lievästi ylöspäin, mikä taaseen nostattas hiukka jetin keulaa. Minkä verran se taas nostattaa niin mene ja tiedä?? Äkkiseltään vois olettaa että jetillä ei olis mielekästä ajaa kovasti tasasta ajua - rupeis hypyttään/pomputtaan - ehkä?
Korokerengasta ei varmaankaan kannata jättää pois koska tällöinhän vesitilavuus pienenee turbiinipaketissa sen korokerenkaan verran. Vesisuutin tulee potkuria lähemmäks sen korokerenkaan verran, joka varmaanki vaikuttaa siten että jetti reagoi käännöksii nopeammin, eli ns. viive lyhenee koska suutin on lähempänä potkuria. Mitä enemmän sinne turbiinikoteloon mahtuu vettä (ja tietysti mahdollisimman kovalla paineella/nopeasti pois se sieltä) sen paremminhan se vie kikotinta eteenpäin. -omat aatteet

Yritin tossa netin syövereistä ehtiä inffoo että mite jengi on nuita laittaneet freestyle käytössä. Ei äkkiseltää löytyny mitn tietoo.
Tossa ois osviittaa mite normi jetistä rakennetaan freestyle kippo vaiheittain
https://www.wamiltons.com/steps/index.php
Tuolla näkyy olevan se Eyelesin mainitsema Scupper Valve jolla saahaan kajuutasta nopeesti veet pihalle

Kohta pitäs taas rueta tilausta laitteleen sisään.
Mitähä kaikkia hyötyjä saavutetaan tollasella kannella missä on irtopalotilat? Kenties se että niitä voidaan vaihtaa jatkossa helposti, mutta saavutetaanko niillä jtn muutakin? Lämmön johtumisen hidastumista palotilasta kanteen - jolla saahaan parempi suorityskyky kenties?

Tossa ois Adankansi irtopalotiloilla, 26cc oon aatellu
http://www.adaracing.com/personal-watercraft/head-kit-kawasaki-750sx-750sxi-billet/ka750hdkit

tossa ois R&D kansi kiinteillä palotiloilla, 26cc tai jopa 25cc
http://www.rd-performance.com/catalog/castheads.asp?CATEGORY=Cast%20Engine%20Heads

Normi 98bensallahan on tarkotus ajaa nii ku tähänkii asti.
Samalla kun tilaa ni pitäs varmaa hommata nuita pilssisuuttimiakin kun tulee enempi ulostuloja kun aikasemmin.
http://www.adaracing.com/personal-watercraft/90-degree-water-bypass-pwc/wb37590

Konekoppa kelmuun.com

Sitä ihteesä

3kerrosta kuitua kuivumas

Tul alotettuu konekopan teko.
Perus polyeteenihartsii veneveistämöltä 2% koveteseoksella ja ohutta lasikuitumattoo 3-4kerrosta = muotti. Hionta ja kittaus hommii seuraavaks...
Sua nähä mitä tulloo. Ite ku tekee ni tuloo mitä sattuu  😉

Sammaan rahhaan viilasin potkurista rosot pois.

sen jälkeen hion vielä 800 vesihiomapaprulla jurmut pois. Niskaan veetään vielä hipo lasikomponentti pinnote joka kestää törkeen kovaa kulutusta ja jonka kitkakerroin on todella pieni - vedenvastus pienenee joten kulkua pitäs saaha ihan hiukka lisää vs. pinnottamattomaan potkuriin.

Eikö tuo kelmu sula ton lasikuidun vaikutuksesta?
Hyvältä näyttää joka tapauksessa, toivottavasti ei tarttunut tohon orkkis kanteen pahasti..
Mitä pinnoitetta meinasit käyttää impelleriin?

Eikö tuo kelmu sula ton lasikuidun vaikutuksesta?
Hyvältä näyttää joka tapauksessa, toivottavasti ei tarttunut tohon orkkis kanteen pahasti..
Mitä pinnoitetta meinasit käyttää impelleriin?

ei sulanukelmu pahastikkaan. Orkkis koppaan ei tullu jälkeäkään. Aikasemminkii tehny ton kelmun kanssa. Muottivahaa varmaan hommaan sit siihen oikeen kikkareen tekoon.
En muista tähän hätään pinnoitteen oikeaanimeä mutta seon sellasta kamista mitä ei iha mistä tahansa saa ja maksaa aivan törkeesti (suhteitten kautta ilimanen keikka).
Sen pinnoitteen pistemmäinen painekestävyys on 2200g/mm2  8)
Sillä ovat pinnottaneet mm. useita potkureita (virapelinä) ja sen eron on kyllä huomannu gps:llä.