Kawasaki 750SXi Pro custom

lähinnä kattelin tota kahdesta metalliputkesta koostuvaa viritelmää ja totesin että se on heikoinlenkki tuossa yhdistelmässä.. ja kyllä siitä paisarista vaan suoralla sinne eteenpäin vesiboksille

täytyy funtsii, kun aika koittaa, että tekiskö sen yhestä letkusta.

Netistä bongattua Kawasakin 2T vakio kansien tilavuuksia:
30.0cc 92-94 SX-SS
29.5cc 93-94 Xi
28.5cc 95 - 01 750 SXi
30.5 SXR 800 (still has 80mm domes like all 750s)

"The big pin heads have more casting thickness around the outer edges of the chambers - this tall ridge promotes stiffness and surface area for cooling.
To tell look up inside a waterjacket and you can see a taller lip around the bigpin heads and actually feel the ridge of the outer edge.
They rock and crack less. I'm sure it was done for durability
i.e. fuel degradation at the pump"

Orkkis kannesta jos haluaa pientä hyötyä irti niin lievä madaltaminen ja palotilan kiillotus on varmat konstit saaha hiukka lisävoimaa. Madaltamisen kanssa tulee tietää mitä tekee, lähinnä minkäverran sitä kannattaa/uskaltaa madaltaa.
Palotilan kiillottamisella saavutetaan taas lämmön johtumisen hidastuminen kanteen. Kiiltävä pinta lämpii heikommin kuin "rosoinen". Sama pätee männänlakeen. (Tietolähde 2T koneiden ammattivirittäjä kokemuksella)

Tossa ois arvoja adaracing virikansille Kawan 750 jetskiin. http://www.adaracing.com/parts/personal-watercraft/head-kits

20cc 225lbs 115octane
22cc 210lbs 110octane
24cc 195lbs 100octane
26cc 180lbs 92octane
28cc 165lbs 91octane
30cc 150lbs 89octane

Vois harkita kannen vaihtoakin tässä kevään korvilla, sais hiukka ruttua lisee pienellä vaivalla. Mitähän kaikkia valamiita kansikittejä tohon on saatavilla?

Noista arvoista vielä sen verran että noi octaani arvot on sitten jenkkien RON arvoja ja me euroopassa taas käytetään PON arvot.
Ja siis toisin sanoen toi annettu 91 oktaania on siis meidän 95 oktaanista ja niitten 93 vastaa siis meidän 98 oktaanista.

Pieni muistutus vaan ettei mee tilavuudet väärin ja ala kone detonoimaan (:

Noista arvoista vielä sen verran että noi octaani arvot on sitten jenkkien RON arvoja ja me euroopassa taas käytetään PON arvot.
Ja siis toisin sanoen toi annettu 91 oktaania on siis meidän 95 oktaanista ja niitten 93 vastaa siis meidän 98 oktaanista.

Pieni muistutus vaan ettei mee tilavuudet väärin ja ala kone detonoimaan (:

Sit taas Venäjän oktaani arvot on päin vastoin, siellä 95 saattaa vastata meillä 93 tai jopa huonompaa.
Tuolta näkyy saavan R&D kansia Kawaan 23-29cc palotiloilla
http://www.rd-performance.com/newProducts/kawasaki/750twin.asp

Ilmeisesti tollanen 26cc palotiloilla oleva kansi ois vielä normi 98bensalla toimiva tässä mun Kawassa eikä rupeis nakuttaan. (jos kerran vakio on 28,5cc)
Vakiossa koneessahan puristukset on 7,0:1 ja tehoa on 75hp. Tällä uudella kannella sain puristuksiksi laskettua 7,66;1 joten tehoa pitäs tulla sinne 90 - 93hp tienoolle kannen vaiholla 8)
(Esim. Kawa 750 Xi Sport jossa on suunnilleen sama kone mutta puristukset 7,2:1 teho 80hp)

Puristussuhteen laskentakaava; (1sylinterintilavuus + palotilantilavuus mäntä YKK:ssa) / palotilantilavuus mäntä YKK:ssa / 2 eli (371,5cc + 28,5cc) / 28,5cc / 2 = 7,0:1 vakio rutut

Tollanenkii ois varmaa pakkoinvestointi, pumpun "hattu", kun kerran suht edullinenkin on.
http://impros.com/store/index.php/pump-handling/solas-performance-pumps/solas-kawasaki-pump-freestyle-cone.html

jos nyt oikein ymmärsin niin tuo käy suoraan kiinni tohon mun jetin vakio pumppuun. Vai mitenkä?

Sivuilta suoraan lainattua;
Vakio tötterö on kooltaan isohko. Käyttäessä tällaista pienempää alumiini tötsää mahdollistaa se koneen ottamaan lisäkierroksia ja kasvattamaan huipputehon ulosantia + nopeampi ja parempi kaasuun vastaaminen, koska pumpun läpi virtaa enemmän vettä tötterön muodon/koon takia.

Toi tosiaan hieman vähentää sitä vastusta sieltä pumpusta ja muokkaa sitä veden virtausta kun se menee impelleristä eteenpäin.. Ton miinuspuoli on se että ton kun laittaa niin jetin oma pilssi toimii huonommin eli sitten se sähköpilssi on todella suositeltava.

Toi tosiaan hieman vähentää sitä vastusta sieltä pumpusta ja muokkaa sitä veden virtausta kun se menee impelleristä eteenpäin.. Ton miinuspuoli on se että ton kun laittaa niin jetin oma pilssi toimii huonommin eli sitten se sähköpilssi on todella suositeltava.

Valotahan miks tämän masennuksen jäläkeen oma pilssi toimii huonommin?
Motonetistä edulliset toimivat pienet pilssit?
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/Pilssipumput_ja_kytkimet

Lisäpilssin asentaminen ei ois kyllä yhtää huono asia - toimispahan pilssi vaikka ite jetti sammus/tukehtus, ei uppois koko laitetus

Se huonontaa sitä omaa pilssiä koska se oma pilssi toimii alipaineella minkä se kehittää sen kartion jälkeen, juuri siitä syystä että se pienempi kartio muuttaa sitä virtausta. Tämä on ihankokemus pohjalta omasta sxrstä minkä oma pilssi toimi karkeasti puolet huonommin ton wetwolf kartion jäljiltä..

Mikä tahansa ei automaattipilssi on hyvä, sille vaan oma katkaisija ja päälle kun alkaa temppuilee.

Sen verran vielä että sen pilssin pohja kannattaa liimata 2k tai kontaktiliimalla jotta se pysyy siellä paikoillaan, mitkään viritykset ei toimi niin kuin pitäisi (myös todettu omalla kohdalla)

Sen verran vielä että sen pilssin pohja kannattaa liimata 2k tai kontaktiliimalla jotta se pysyy siellä paikoillaan, mitkään viritykset ei toimi niin kuin pitäisi (myös todettu omalla kohdalla)

Eiks ton lisäpilssin vois korvata sillä konehuoneen tulvavesitulpalla?

Eli konehuoneen takaseinästä pohjantuntumasta lähtöö muoviputki jetin takaosaan jossan tollanen tulppa joka aukii kun jettii vähänkään liikkuu - suora vesiränni konehuoneesta taakse pihalle

Turffi/jalkatilat

Jalkatilojen sivupaaneli

Jalkatilat, sivupaneelit ja etupaneeli poistettu

Noi sivupaanelit paino jtn 1 - 1,5kg / kpl. Olivat 3 näkyvällä ristipääruuvilla kiinni. Etupaneli irtos kun käytti ton lukkopesän, bensahanan ja ryyppyhanan irti jotka olivat myös ruuveilla kiinni.
Tilalle tulossa musta salmiakkikuvio turffi kylkiin, jalkakotelot ja musta lattiamatto.

Meinaakko ostaa valmiiksi leikatut  palat vai leikkaakko itse isosta palasta ? Tiekkö löytyykö sitä salmiakki kuvioo Suomesta mistään vai tilaatko ulkomailta ? Tilattiin jenkeistä ja matolle tuli hintaa jotain 120€  ???

Kone ilman pakoputkee ja pakosarjaa

Vakio pakoputki

Vakio pakoputki ja pakosarja

Vakio alumiininen vesiboksi 3,2kg

Aikamoinen syherö toi vakiopakoputki ja iso kokonen, mutta kyä se mahtu tulemaan konehuoneesta pienen pyörittelyn jäläkeen pois.
Vesiboksi/äänenvaimennin on tarkotus aukasta ja avartaa sisältä, ja mahdollisesti leikata takaa tuo turha kiilapala pois, jonka jäläkeen hitsata takasi kiinni.
Verrattiin tuossa sxrän lasikuituvesiboksiin tuota omaani ja ei huomattu niitten välillä muutakun materiaali ero, alumiini - lasikuikka. Painokin oli suurinpiirtein sama.

Bensatankki + styroksikelluke, tankin kiinnitysliinat

Tankissa oli iha huolella roskia joten iha hyvä että tuli nykästyä irti. Bensansuodatin oli suht puhas. Toi styroksikellu jää kokonaan pois koska on meleko turha kapistus eikä se kisaputki mahtus ton kanssa olemaan, koska putki vie tankin vierestä paljon tilaa.

Konehuoneen keula ilman tankkia sun muita härpäkkeitä

Meinaakko ostaa valmiiksi leikatut  palat vai leikkaakko itse isosta palasta ? Tiekkö löytyykö sitä salmiakki kuvioo Suomesta mistään vai tilaatko ulkomailta ? Tilattiin jenkeistä ja matolle tuli hintaa jotain 120€  ???

Ite aattelin leikata isosta palasta. Matto tuli jo mulle jets24 nettisivuilta, hintaan 76,80€ (+ 16,90€ toimituskulut), nimellä: mat sheet "Diamond style". Toimitusaika oli 3päivää koti-ovelle

Samalla tuli nämä

kaasariin suodatin adapterit, malli K-T-0839 (flame arrester adaptor)

Hintaan 19,90€ kpl. Näitä joutu 6mm poranterällä hieromaan kun ei sattunu noi reijät ihan kohalleen suorilta. Näihin on tulossa K&N vaparisuodattimet rapakon takoo

Oliko siinä sun tilaamassa matossa 3M:n tarrapinta? Vai joutuuko sen jollain liimalla vetäsee?