Kesällä 2011 iski kipinä jetti hommiin ja se sitten vaan jäi vuokraamatta/kokeilematta ja ostamatta. 2012 keväällä kuume iski uuelleen ja pakkohan se oli investoida. Toistaseks en oo vielä katunu 8)
Eli tommosella tuli ajettua ekakesä, Kawasaki 750SXi Pro vm98.
Minkäänlaista aikasempaakokemusta ei ollu jeteistä joten ekatkerrat meni vettä/vedestä nauttien, sisäisesti...mutta kyllä se siittä rupes kulukeen. Kawa on toiminut moitteetta. Aina ekalla startilla käyntiin.
2-3% öljy/bensaseoksella oon ajanu kelin mukaan. Kylmissä vesissä paksummalla ja lämpimissä vesissä ohkasemmalla seoksella.
Öljynä käytin aluks jetin mukana tulleita Pennzoil jettiöljyä (keltainenpurkki) joka on kallista tököttiä. Se kun pääs loppuun ni hommasin Castrol full synthetic Power1 Racing 2T öljyä 1L -17€. Öljyjen erona huomasin sen että ovat eriväsiä, Castrol haisee pakokaasussa hiukka enemmän ja Castrolin öljyllä moottori lämpee hitaammin (jonka huomaa sillai että käynnistää laitteen niin kone rupee luovuttaa tehoa vasta pidemmän lämmittelyn jälkeen kun verrataan tohon kalliiseen Pennzoilin öljyyn).
Tarkotus ois lähtee duunaamaan tosta jetistä ns. freestyle masinaa jollai vois kuitenin ajaa matkaa/rataa ja sit niitä hyppyjä/temppuja.
Aikaisemmat jetinomistajat ovat vaihtaneet jettiin pidemmän platan, paremman vedenottoraudan ja rosteri impellerin jonka nousua en tiedä. (kuvia laitan kunha kerkiin)
Tuorevoitelujärjestelmä jetistä oli myös poistettu joten öljyt bensan sekaan. Eipähän leikkaa kiinni sen takia että tuorevoitelu ei pelais.
Kannattaa tutustuu myös kyseisiin sivuihin jossa on heitetty läppää mm. freestyle jetteilystä
http://forum.sjsl.fi/index.php?topic=2574.0
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Vakio kikottimen specsit:
1998 JET SKI SXi PRO
Engine type 2-stroke, 2-cylinder with crankcase reed valve induction
Topspeed 78km/h
Displacement 743 cc
Horsepower 75 at 6,500 rpm
Torque 85,3 at 5,750 rpm
Bore x Stroke 80.0 x 74.0mm
Compression ratio 7.0:1
Cooling system Inducted water
Carburetion Twin 40mm Mikuni BN, jet pilot 147,5
Lubrication Premix
Ignition Digital CDI
Starting ... Electric
Propulsion system Jet pump, axial flow, single stage
Thrust 628 lbs.
Fuel capacity 15L + 2,3L varatankki
Overall length 87 in.
Overall width 27.6 in.
Overall height 26.8 in.
Dry weight 329 lbs 148kg
Tuolta voi ladata kyseisen jetin manuaalin
http://ebookbrowse.com/kawasaki-jetski-750sxi-pro-pdf-d192406896
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Tuli myyty Kawan vakio akku, Varta YTX 20L-BS. Paino 6kg
Tilalle tilasin Ballistic Performancen kevyen kilpa-akun. Paino 1,1kg
http://www.ballisticparts.com/products/batteries/12cell.php
Akun säilytyslokero jetissä on mitoiltaan 87mm leveä * 180mm pitkä * 150mm korkea, joten akku sopii paikalleen ilman modifikointia.
Helppo keino keventää jettiä, lisäks akku on vedenkestävä, iskuluja ja luovutta tuplasti enemmän kylmäkäynnistys virtaa kun Vartan akku.
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Cool. Saako noita suomesta?
Cool. Saako noita suomesta?
Ei tietoo, veikkoon ristiä ja jos löytyy niin maksaavat varmasti enemmän mitä suoraan tuolta tavarantoimittajalta.
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Mitä tolle mahtaa tulla hintaa tuolta tulleineen ja rahteineen?
Mitä tolle mahtaa tulla hintaa tuolta tulleineen ja rahteineen?
Riippuu vähä sen hetkisistä valuuttakursseista mutta tässä keikassa makso 198€ paypal, tulleja eikä alveja tullut maksettavaksi
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
ja jenkeistä kun tilaa niin siihen vielä koko summasta (tavara + postitus) niin tulli ja alv eli 10% + 24%
mutta sekin hoituu kotikoneelta kun vain saa tullista sen tullauspaperin, helppoa kun heinien päällä makaaminen 😉
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
Eli hinta pompsahtaa vielä 270 euroon 🙂
Vakio konekoppa monesta suunnasta
Vaaka näytti 8,5kg joten tarkotus ois duunata kevyempi ja matalempi Lasikuikasta ja mahollisesti vahvikkeena käyttäen hiilikuikkaa ja kevlaria. Vakiokonekopan mukaan muotti ja sen jäläkeen vasta oikee varsinainen konekoppa modaten.
Tossa on Suomalaisia nettisivuja jos tarvii kyseisiä tuotteita + vähän muutain, http://www.kevra.fi/fi/Tuotteet/ ,
http://www.palviranta.fi/
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Ostettiin blowsionilta noita Ballistic 12 Cell EVO2 akkuja viimekesänä 3 kpl, joista 2 hajos n.2kk käytön jälkeen. ei vakuuttanut ainakaan mua kestävyydellään 😀
Takuu hommakin meni vähän vaikeeks ku mikään kuljetusfirma ei suostu suomenpäästä viemään akkuja takasin jenkkilään.
Ostettiin blowsionilta noita Ballistic 12 Cell EVO2 akkuja viimekesänä 3 kpl, joista 2 hajos n.2kk käytön jälkeen. ei vakuuttanut ainakaan mua kestävyydellään 😀
Takuu hommakin meni vähän vaikeeks ku mikään kuljetusfirma ei suostu suomenpäästä viemään akkuja takasin jenkkilään.
saa nähä minkälainen on. Itellä on ollu autossa kilpa-akku joka on rakenteeltaa samalainen mutta erimerkkinen ja se on ollu kyllä törky hyväostos
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
samaan odotellessa, kyllä se pitää vaan saada toimimaan.
kuitenkin kyseessä on niin iso paino ero siihen vanhaan verrattuna että tuollaista säästöä ei muilla poppaskonsteilla saa ellei ala leikkemään rungosta palasia pois..
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
Puomi nyppästys pois
Alumiininen puominjalusta
Vakio puomin kokonaispituus on 117cm päästä päähän. Puomin kiinnitysakselin reijänkeskeltä puomin toiseen ääripäähän 113cm. Puomin paino 6,1kg ja puomin alumiininenjalusta painaa 1,7kg.
Puomin alumiinijalka on neljällä järeälläpultilla kiinni jetissä, niin joku neropatti oli vielä vetäny sen sikaflexillä lisäks kiinni! Onneks lähti irti ettei repiny jetin runkoa.
Toi vakiopuomi on aivan liian pitkä freestyle neppailuun joten tarkotus on lyhentää puomia, esim. ~5cm. Kokonaan uuden puomin tekoa hiili/lasikuidusta pitänee myös harkita - sais keveyttä.
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Vakio tanko ja starttikatkaisia
Vakio tanko suoristettuna
Oli joku neropatti laittana mustillapulteilla ton katkaisiankotelon tankoon kiinni. Ei ollu höplällä!...Rälläkällä pultit vekeen ja pultinvarret lukopiheillä ja irrotusöljyllä pois. Tilasin tilalle ruostumattomat pultit.
Samoin tuo muovinen keinonahkapäällystetty suojalevy tossa tangon alumiinialustassa oli niin kiinni että piti porata ruuvin kannat vekeen. Ruuvit oli rosteria.
Tanko oikeni lämmöllä n.3-4cm keulaa kohten. Helpottaa temppuilua.
Alumiinia lämmittäessä pitää olla erityisen varovainen koska se ei varottele jos rupee sulamaan. Sikspä tohon tankon tuli pien kosmeettinen kupla mutta se ei menoa haittoo.
Sea Doo GTX 4 tec 2002
Kawasaki 750 SXi Pro 1998
Latest Post: Artic cat Tigershark 770 Our newest member: Tero Talja Recent Posts Unread Posts
