Kawasaki 750sx freestyle projekti.

Hyvä hyvä!!! Isoo peukkuu!!

Tänään pikkusen muokkailin tuota trimmiä, jotta sais vielä pikkusen enemmän liikettä siihen.
Nyt nousee kyllä jo aika komeaan kulmaan kun kahva on vedettynä pohjaan.
Pumppuun tilasin lyhyemmän pumpunhatun, toivottavasti tulis vielä tällä viikolla.

Pitkästä aikaa tuli lueskeltua foorumeita ja olipa yllätys melkonen!
Maailmanluokan jettejä alkaa putkahteleen joka suunnalle!  Hienoa! 🙂

Itellä jetti ollut hallin nurkassa ihan rauhassa koko talven.
Tullu ajettua kelkalla hiukan kilpaa, enskaa huvikseen ja yhtä drifteriäkin rakennettua.
No jospa sitä löytyis taas jetille aikaa, kun lumet sulas. 🙂

Viime kaudella tosiaan kerkes toteamaan, että rungo toimii todella hienosti. Tai ainakin se tuntuu siltä, kun ei ole parempaa kokeillut.  8)
Tehon puute jäi päälimmäisenä mieleen, joten sille pitäisi jotain pystyä tekemään ennen alkavaa kautta.

Ostin loppu kesästä eräältä lopettaneelta harrastajalta melkoisen kasan 750sx ja 800sxr osia.
Näillä romuilla yritetään pikkusen päivittää tätä vanhusta.

- Magnum 12-vane setback pumppu.
- MSD täydelliset sähköt lataamatomalla vauhtipyörällä.
- Kasaan toisen moottorin portatulle lohkolle 82mm poraukselle.

Päivittelen kun saan jotain aikaiseksi..

Noniin!

Tulipas kiskaistua jetti talvisäilöstä.
Vaihdoin heti alkuun uuden staattorin ja pickupin, koska viime kesänä ei meinannut saada millään käyntiin.
Käyntiinlähtö ei onnistunut koska kipinää ei tullut startatessa kunnolla. Heti kun pyöräytti apuvirralla niin lähti käyntiin.
Staattorin vaihdon jälkeen kipinä alkoi tulla voimakkaasti, mutta ilmeni siten uusi ongelma.
Startatessa kipinä tulee aivan liian aikaisin ja starttaus todella hankalaa kun ampuu vasten. Kun saa isolla akulla pyörähtämään kunnolla niin lähtee käyntiin. Vaihdoin vakio kannen, ettei mitään ennen aikaista syttymistä tapahdu. Tarkastin vauhtipyöränkiilan, siinä oli hieman murtuman jälkeä. Koitin laittaa sen toisin päin takaisin, mutta ei vaikutusta.
Ainakin itselle jäi ainoana aiheuttajana mieleen CDI-boxi. Eli sen pitäisi antaa eri ennakkoa startatessa ja enemmän ennakkoa isommilla kierroksilla. Antaiskohan tuo täydet ennakot jatkuvasti?

No, onneksi suunnitelmissa olikin laittaa MSD total loss sähköt kesän aikana. Taidampa laittaa ne jo ennen kauden avausta.
Keräilin tarvittavia osia tuohon systeemiin ja huomasin että toinen pickup on palanut. Toivottavasti sen takia purettu aikanaan pois. Eli toisessa vastus 0.8ohm ja toisessa ääretön, tilasin varulta 2 uutta.
Kysymys kuuluu, tarviiko vauhtipyörässä olla vain yksi magneetti paikallaan kun käytetään kahden pickupin+ kahden puolan systeemiä?
Ainakin kävisi järkeen, mutta tietoa en löytänyt. Vois tilata niitä magneettejakin jos tarpeen.

1 magneetti tarvii kaks trikkeriä ja kaks puolaa. 2 taasen tarvii yhen triggerin ja yhen puolan.
Ensimmäisessä (uudempi msd totall loss) yks magneetti antaa signaalin 2 trikkerille joista kumpikin omaan puolaansa jolloin kipinä vuorottelee pyttyjen väliä

Toisessa (vanhempi msd totall loss) kaks magneettia jotka antaa signaalin yhdelle triggerille joka taas lähettää sen etiä päin yhelle puolalle. Kipinä tulee näin molempiin pyttyihin samaan aikaan

Kysymys kuuluu onko sulla uudempi vai vanhempi lossi? Vanhempi siis yks kanavainen ja uudempi kolme kanavainen ja onko sulla msd vauhtipyörä myös

Kiitos tyhjentävästä vastaukseta..  8)
Menee juuri niin kuin itse päättelinkin..
Eli mulla on tuo 3 kanavainen. Tulee kahdella triggerillä, kahdella puolalla ja yhdellä magneetilla.
Tuossa MSD vauhtipyörässä on kaks magneetin paikkaa joissa vaan toisessa magneetti paikallaan, eli juuri niin kuin kuuluukin.

No niin..
Triggerit paikallaan ja sähköt vedetty.
Kokeilin pyörittää vauhtipyörästä, niin hienosti tulee kipinä molemmille sylintereille.

Sitte pitäs varmaan löytää jotku sopivat säädöt tälle moottorille freestyle käyttöön.
Eli puristuksia on reilusti (n.210psi) ja temppuiluun pitäs saada osuvin sytkäkäyrä.
Mihin suuntaan kannattaa viedä? Myöhäiselle puristusten takia?

Ensin tietysti pitäs alottaa tosta triggerilevyn säädöstä. Eli paljonko laitetaan maksimi ennakko? 30astetta?
Jos ymmärsin oikein niin tuosta boxista pystyy sitten pudottamaan ennakkoa tuosta maksimiarvosta.

Joo o kyllä on mielenkiintoinen aihe tuo msd säätämine..

Nämä ohjeet mitä on saanut superjettiin pitäisi kaiken järjen mukaan myös toimia sun kawassa
eli tässä se laskuri mitä käytät

http://apps.msdignition.com/cgi-bin/timingretard.pl?html_link=calculator

Ja tässä esimerkki miten meillä olisi nuo dippikytkimet ja paljonko vauhtikseen säädetty ennakkoa.

      Erittäin olennainen tuossa on se TDC (Top Dead Center) pisteen löytäminen; ja jos et omista heittokelloa niin sitten laita esim pitkä tikku männän päälle ja hae yläkuolokohta pyörittäen vauhtista myötäpäivään. Näet siis kun tikku lakkaa liikkumasta.

Huomaa että vauhtipyörä kääntyy vielä muutaman asteen männän ollessa yläkuolokohdassa.

Merkitse kynällä viivat missä on ensimmäinen kohta kun mäntä nousee TDC ja merkitse toinen viiva siihen missä mäntä lähtee juuri laskemaan siitä TDCstä.
Nämä viivat siihen missä sinulla näkyy vauhtipyörän nolla merkki (siis vauhtiksen yläpuolelle koneeseen ne merkit) Näiden viivojen keskellä olisi se TDC mistä lähet sitten säätämään sitä staattista ennakkoa.

Muista tietenkin olennaisena kääntää päälle se vilkkuvalo siitä msdstä ettet käräytä boksia ja aina tulpat tulpanhattujen sisällä ja maadoitettu runkoon!
Jos et maadoita tulppia ja kääntelet konetta niin se kipinä mikä pitäisi päästä purkautumaan koneeseen tai sen kylkeen palaa sinne msd aivoihin ja saattaa sen käräyttää toimintakelvottomaksi. Näin ne ainakin väittävät ja henk kohtaisesti en sitä halua testata pitääkö paikkaansa tuo hajoaminen.

Jos unohdin jotain olennaista niin luultavasti iseewetpeople voi tähän aiheeseen lisätä siitä.

-ile

Juu TDC löydetty heittokellolla.
Onko tuo stactic timing se vauhtipyörältä säädetty ennakko?

Kyllä juurikin se

Lähde on msd ojekirjasta (sullaki varmaan on tää mut laitan kuiteski)

FACTOR                              ADVANCE FOR                        RETARD FOR
Cylinder Pressure                        Low                                          High
RPM Engine                                  Low                                          High
Energy of Ignition                        Low                                          High
Fuel Octane                                  High                                        Low
Mixture (Fuel/Air)                        Rich                                          Lean
Temperature                                Cool                                          Hot
Combustion Turbulence                Low                                          High
Load                                            Light                                        Heavy

Tuossa kuvassa jää näkymättä nuo viimeiset 3 dippiä jotka määrittää sen maksimiennakon tuosta staattisesta.
Onko teillä ne maksimi asennossa, eli ei myöhäistetä tuosta 26 asteesta?

Itellä nyt säädetty staattinen 28 asteeseen, eli voisin pari astetta pudottaa noilla viimeisillä kytkimillä.

Mulla oli 28 superjetin koneessa ja nykyisessä 30. Ja juu max asennossa

Kiitoksia pojille noista MSD vinkeistä! Nyt on uudet sähköt paikallaan ja ainakin käyntiin lähtee todella herkästi.
Huomenna vois yrittää kasailla loppuun, jospa pääsis kauden avaamaan tällä viikolla.

Paikalleen löysi myös tuo Magnum pumppu, toivottavasti silläkin olisi jotain vaikutusta.