Sea-doo RXP??

Mulla on ollu -06 215 ja samalla rungolla oleva 255 -08. Aika paljon riippuu että mimmoseen käyttöön olet laitetta ajatellu?  Toi vanhan mallinen rxp:n runko on melkonen roiskija eli heittää aaltoa syliin ja tahtoo olla vähä semmonen keinulauta alle 80km/h. Mutta varmasti valovuoden vakaampi kuin xp.  😉

Olisiko parempi vaihto ostaa rxt-x kuin rxp ?tulossa siis matka käyttöön ja pieneen kruisailuun mutta ei mihinkään kikkailuun 🙂

Ehdottomasti rxt matka-ajoon, ainakin noista vanhempirunkoisista 🙂

Joo ehdottomasti ruisailuun ja matka ajoon rxt. Tai vaikka gti jos ei tarvii isoo lujaa päästä.

Laitoin tähän aiheeseen kun hyvä jatkaa tähän.
Olen ostamassa ensimmäistä jettiä ja vinkkien tarpeessa valinnan suhteen. Kokemusta jeteistä on aika vähän, muutaman kerran olen ajanut seisottavaa jettiä, lisäksi tältä kesältä muutaman istuttavan koeajot.

Ensimmäinen koeajo tuli tehtyä 310R:llä, voimaa ja kulkua oli muttei jotenkaan muuten sytyttänyt. Gtr:n runko tuntui "käteen sopivalta" samoin kuin GTI. Nämä mainitut jetit uusia. Uusi ei kuitenkaan budjettiin oikein sovi.
Vaihtoehtoina ovat olleet juurikin ketjun aloittaneen mainitsema Rxp, vuosimalli luokkaa -05 - 07. Toinen ja erillainen vaihtoehto olisi GTI, vuosimalli luokkaa -11 - 15.

Jetti tulisi pieneen cruisailuun ja mahdollisisti lyhyempään matkakäyttöön. Minkälainen tuollainen Rxp kaksipäiväällä ajettaessa on? Ilmeisesti aika märkä laite? Mistä asti GTI:n kone on ollut sama? Mitä eroja GTI ja GTI SE:n koneissa on? Peukalo ei ole keskellä kämmentä mutta kokoajana en jettiä halujasi ruopata, kannattaako Rxp:eet täten unohtaa?

Vanhempi rxp heittää aallon roiskeet eteenpäin kun uudempien laitteiden keula heittää roiskeet sivuille. Roiskiminen on ihan hauskaa kun leikkii ja on kuuma keli, mutta matka ajossa ja kylmällä kelillä alkaa vituttaan kun jokasen vastaan tulevan veneen aalto tulee naamalle. Toinen ikävä ominaisuus vanhemmassa rxp:ssä on että kun jetin tiputtaa liu'usta niin jalkakoteloihin tulee vettä, sekään ei leikkiessä tai poijua kiertäessä haittaa mutta jos lähtee terassilla käymään pikkukengät jalassa niin sekin harmittaa. Semmonen ero on myös että vanhemmassa rxp:ssä on kaasu vaijerilla kun ibr sukupolven laitteissa se on sähköinen ja paljon kevyempi. Mulla ainakin väsy kaasusormi tossa rxp:ssä matka-ajossa. (voi olla kyllä sormen heikkouttakin  ;D ) Vanhan rxp:n puolustukseks täytyy kyllä sanoo että onhan se varmasti villein laite noista istuttavista mitä on, varsinkin uudempi 255 malli. Pieni runko ja sama määrä voimaa kuin uudemmissa. Ja kyllä! Mulla on vertailukohtaa olen ajanut uudella rxp300:sella ja rxt300:sella. Ne kulkee, kääntyy ja kiihtyy hyvin mutta ison rungon takia ne tuntuu myös paljon turvallisemmalta kuin nuo vanhemmat rxp:t.

Eli kuten sanottu niin käyttötarkoitus ratkaisee paljon!

Gti:n kone on ollu sama koko ajan. Pikku päivityksiä toki tullu kuten ibr:n myötä se sähkökaasu. Mutta perus moottori on muistaakseni vuodelta 2003!

SE tarkoittaa varustetasoa. Vähän vaihtelee vuosimallin mukaan mutta, se mallissa on yleensä erilainen istuin, uimaporras ja olisko syvyysnäyttö?

Jos vanhan rxp:ostat niin osta tuo 255 malli, sormikaasu, isompi turbiinitunneli (parempi kiihtyvyys eikä ala pomppiin), tyyppiviat korjattu (ahtimen prikat, venttiilit, vauhtipyörän pultit), sekä VOIMAA enemmän.

Kiitoksia vastauksesta!

Vielä muutama kysymys. Onko tietoa, eroavatko edes vuosimallin 2016 GTI 130:n ja GTI SE 155:n koneet toisistaan?
Onko GTR:n kone jotain vanhoja peruja vai täysin uusi?

Gti:n koneissa on erilainen nokka akseli ja eri ohjelma ecussa. gti 130 = 131hv ja gti 155=142hv Käytännössä tuosta 130 gti:stä saadaan ohjelmoimalla samat tehot kuin 155 mallista. Nuo sea doon numerot eivät ihan täsmää aina teholukemaan vaikka niin brp mielellään uskotteleekin. Esim 260 mallien todellinen teho on muistaakseni 243hv.  😉

Kyllä tuo 4-tec kone on sieltä 2003 vuodelta kuten sanoin. Toki pieniä uudistuksia on matkan varrella tullut. GTR:n kone on periaatteessa sama kuin tuo vanhemman rxp:n kone, mutta siitä on karsittu lastentaudit pois. Eli kansipultit, ahdin, venttiilit on päivitetty paremmiksi. Ja toki moottorin ohjausta on muokattu. 215 mallin ja 260 mallin teho ero on käytännössä aika pieni. 215 on välijäähdytin imusarjassa kun 260 mallissa se on erillinen. Myös suuttimet on erilaiset ja ahdinpyörä että saadaan enemmän ahtopainetta. Ahtimen rakenne on silti sama mikä vaatii uudelleen rakennuksen 2v/100h välein, kumpi ensin täyttyy.

Paljon kiitoksia kun viitsit jakaa nämä tiedot! 🙂 Tästä on mukavampi lähteä miettimään sitä valintaa. Vielä taidan Yamahan tuotteista ottaa selvää... Harmittava homma näin aloittelin puolesta tuo täällä tapahtunut palvelunestohyökkäys. Noita vanhoja topickeja kun lukisi mielellään.

Gti:n koneissa on erilainen nokka akseli ja eri ohjelma ecussa. gti 130 = 131hv ja gti 155=142hv Käytännössä tuosta 130 gti:stä saadaan ohjelmoimalla samat tehot kuin 155 mallista. Nuo sea doon numerot eivät ihan täsmää aina teholukemaan vaikka niin brp mielellään uskotteleekin. Esim 260 mallien todellinen teho on muistaakseni 243hv.  😉

Kyllä tuo 4-tec kone on sieltä 2003 vuodelta kuten sanoin. Toki pieniä uudistuksia on matkan varrella tullut. GTR:n kone on periaatteessa sama kuin tuo vanhemman rxp:n kone, mutta siitä on karsittu lastentaudit pois. Eli kansipultit, ahdin, venttiilit on päivitetty paremmiksi. Ja toki moottorin ohjausta on muokattu. 215 mallin ja 260 mallin teho ero on käytännössä aika pieni. 215 on välijäähdytin imusarjassa kun 260 mallissa se on erillinen. Myös suuttimet on erilaiset ja ahdinpyörä että saadaan enemmän ahtopainetta. Ahtimen rakenne on silti sama mikä vaatii uudelleen rakennuksen 2v/100h välein, kumpi ensin täyttyy.

Juuri kysyin huollosta että milloin pitää ahdin huoltaa ja virallisen huoltopisteen ohje on että 200h. Jetti siis 2015 GTR. En sitä takuuaikana taida sitten huoltaa, mutta vuoden päästä olisi ajankohtaista.

Mitä tuo ahdinhuolto muuten maksaa?

Muistaakseni oli jossain 500-600e luokkaa. Aika monella on se käsitys että kun uudemmissa on metalliprikat niin enää ei ahdinhuolia ole mutta se on väärä käsitys. Prikat eivät enää pirstoudu koneeseen mutta laakerit ovat edelleen samat rullalaakerit jotka aiemminkin ja niissä on sitä vikaa että nuo muoviset kuulien välikappaleet hapertuvat ajan myötä ja hajoavat jolloin laakeri pettää ja tälläin tuho on totaalinen kun ahtimen siipipyörä pääsee osumaan ahtimen runkoon.

Aiemminhan ahtimen huoltoväli oli tuon 2v/100h mutta olisiko ollut 2012? niin brp muutti huoltoväliksi tuon 200h. Ahtimen rakenne on silti täysin sama.  😉

Jokainenhan saa huoltaa laitteitansa miten itse haluaa. Toiset ei huolla ollenkaan.  😮 Optimi tilannehan olisi se että vaihtaa jettiä kahden vuoden välein niin saa ajella takuun alaisella laitteella ilman murheita mutta ainakin itselle se on talaudellisesti mahdotonta. Itse siirryin ahtamattomiin laitteisiin kun en jaksanut enää stressata että koska ne romut menee koneesta läpi.

Ehdottomasti rxt matka-ajoon, ainakin noista vanhempirunkoisista 🙂

Tuli hommattua nyt sitten tuo rxt-x 255 vuosmallia 2008 tuossa joku aikasitten mutta nyt oli aika laittaa se talvilevolle talliin niin tälläisenä aloittelijana niin tarvisi neuvoa että mitä tarvisi tehdä jetille? Että tarviiko ajokaude päätteeksi tehdä mitään vai tehdään "huolto" ennen ajokauden alkua ensivuonna?:)

Öljyt ja suodatin vaihtoon. Suojaöljyt koneeseen ja jos kylmässä säilöt niin kannattaa glykolit ajaa läpi. Jos oot käyttäny e95:sta niin säilöntä aineet tankkiin. 98 ei välttämättä tarvii.

Koska ahdin huollettu viimeks? Tai koska pumpun rasvat katottu viimeks?