Perustietoa vesijeteistä

Vesijetin säilytys ei juurikaan eroa veneen talvisäilytyksestä, paitsi koneen jäähdytys järjestelmään jää enemmän vettä kuin veneen moottoriin jotenka olisi hyvä ajaa järjestelmään esim. pissapojan nesteet ettei jäädy ja riko paikkoja.

Bensaahan nuo vehkeet kuluttaa ihan mukavasti 20-100l/h riippuen jetistä ja ajotavasta. oma 155hv 2-tahti kuluttaa keskimäärin n.25-30l/h ilmoitettu huippukulutus on n.70l/h. 

Huoltojen hinnat on yleisesti korkeammat kuin veneen. Osat maksaa maltaita suomessa, mutta onneksi rapakon takaa saa tilattua hyvin kattavasti ja "edullisesti" jetteihin osia. Esimerkkinä nyt vaikka neulalaakeri mitä kyselin yamaha centeriltä ekaan jettiin maksoi sielä reilu 60€, jenkeistä 12€

Huolto välit nyt vaihtelee jeteittäin ja riippuen tekniikasta. Mutta vähintääkin perus kevät huollon teen itse, rasvanipat täyteen, akku lataukseen ja perus tarkastukset ja eikun vesille  😀

Minkäslainen jetti kiinnostaa? nelari vai 2-t? turboton vai turbollinen? ootko jo kattonu jotain tiettyjä?

Tervetuloa vaan joukkoon!

noihin sun kysymyksiin on perus vaikea vastata koska mallikohtaisia eroja on niin paljon..

eli selvitetään tämä nyt jollain tavalla
eli jettejä on kaksitahtisia
nelitahtisia ahtaamattomia
nelitahtisia ahdettuja

näin karkeasti
dieseleitä ei taida vielä olla ..

talvisäilytyksestä sen verran että jos mitenkään on mahdollista niin kaikkein suotuisin olisi säilyttää jossain lämpimässä tallissa, mutta jos se ei ole mahdollista, niin siinä tapauksessa :
kaikkki vesi pois koneesta käyttämällä hetken (5 sec) kuivana
glykolia pakoputkeen ja vesiboksiin
mahdollisesti kun käyttää viimeistä kertaa käynnissä niin kaasareista suoraan sisään jotain voitelevaa ainetta ja odottaaa kunnes kone tukehtuu siihen
Näin VAIN kaksitahtisissa, nelareista ei tietoa miten toi vaikuttaa koneeseen..
konetilan voitelu wd40,
mitähän muuta.. tätä listaa voidaan jatkaa kun kerrot tarkemmin mitä olet hakemassa, ja muitakin tietoja..

noin muuten bensaa kuluu kaiken mitä sinne laittaa ja taas vallan mallikohtainen asia
huoltojen hinta on taas liike kohtainen ja malli kohtainen, eli esim 2tahtisen huolto on halvempaa kun ahdetun nelarin huolto koska nelareissa joutuu myös sen ahtimen tosiaan huoltaa toisinaan..

-ile

Tarkemmin en mitään malleja ole katsonut, mutta SeaDoosta ainakin olen kuullut pelkkää hyvää. Vauhtia saisi löytyä sinne 100km/h paikkeille, sen verran vauhdin perään tämän hankinnassa olen.
Foorumeita lukiessani olen saanut käsityksen, että kaksitahtiset ovat yksinkertaisempia ja helpompia ja edullisempia huoltaa. Ja niitä kakstahtisia löytyy myös minun budjettiin (n.3000-4000e) käytettynä nopealla vilkaisulla enemmän.
Äänitasosta myös kysyttävää. Mökki sijaitsee tiheään mökitetyllä alueella, joten ovatko nuo vanhemmat pelit kuinka paljon kovaäänisempiä kuin uudet jetit ?

näinhän se on että nuo 2t laitteet ovat yksinkertaisempia tosiaan huoltaa kun ei ole öljyjä koneessa saati ahtimia mitä joutuisi ihmettelemään
äänitaso on kanssa hieman laite kohtainen mutta onhan se selvää että vanhemmasta lähtee enemmän meteliä kuin uudesta, mutta niinhän sitä lähtee myös moottoriveneistä, ja kuitenkin tuolla summalla olet jo oletettavasti 2000 luvun vehkeissä niin ei ne niitä äänekkäimpiä kuitenkaan ole

karkeasti ottaen, lähestulkoon kaikki 2000 ja uudemmat jetit ovat erittäin hiljaisia, niin kauan kun imu ja pakopuoli jätetään vakioksi. eikä ne vanhemmatkaan missään nimessä mitään kovaäänisiä ole, ellei sitten puhuta esihistoriallisista ajoista (80 luku). usein saman ikäiset perämoottorit saattavat pitää jopa enemmin ääntä.

ikävä tosiasia vaan on että sillä ei ole mitään merkitystä vaikka jetit kulkisi kävelyvauhtia, pitäisi yhtä kovaa ääntä kun mykkä paskalla ja pakoputkesta tulisi pörröisiä kanin poikasia. jotakuta ne aina tuntuu harmittavan. ihan sama juttu kun mopot/moottoripyörät maalla.

2-tahtiset on yksinkertaisempia, mutta 4-tahtiset kuluttaa vähän vähemmän (yleensä). kaiken ne jokatapausessa vie mitä tankkiin kehtaa kaataa ja vähän enemmänkin, eli siihen kannattaa varautua. ja huollot saa halvimmalla kun tekee itse.

ja vielä merkistä senverran että ei muuta väliä kunhan et osta tigersharkkia. ja se sininen merkkihän on tietysti paras 😉

ja vielä merkistä senverran että ei muuta väliä kunhan et osta tigersharkkia. ja se sininen merkkihän on tietysti paras 😉

Jep kannattanee pysyä kaukana arctic catin ja polariksen tuotteista näissä piireissä, ei sinäänsä että ne välttämättä huonoja olisi mutta varaosien kannalta perin hankalia, ja tosiaan niilläkin on tainnut toi laitteiden kehitys unohtua jo jotain vuosia sitten..

ja vielä merkistä senverran että ei muuta väliä kunhan et osta tigersharkkia. ja se sininen merkkihän on tietysti paras 😉

Jep kannattanee pysyä kaukana arctic catin ja polariksen tuotteista näissä piireissä, ei sinäänsä että ne välttämättä huonoja olisi mutta varaosien kannalta perin hankalia, ja tosiaan niilläkin on tainnut toi laitteiden kehitys unohtua jo jotain vuosia sitten..

Tähän voisin ite sanoa että Sea-doo, yamaha ja kawasaki ovat ainoat merkit joita itse voisin ostella..

oon kuullut hyvää myös hondan tästä viimeisimmästä jetistä, tosin niitä ei taida suomessa olla yhtä enempää jos edes sitäkään
http://powersports.honda.com/water.aspx

eikä sovi unohtaa benelliä (hydrospace) 🙂

uudet hondat on tosiaan ihan ok vehkeitä, sikäli mikäli sellaisen jostain löytää.

Talvisäilytykset taitaa olla aika pitkälle, niin merkki- kuin mallikohtaisiakin. Jos vaikkapa tuohon minun Sea-Doo:hon lykkää pakosarjaan paineella glygolia, niin todennäköisesti se päätyy moottoriin (sylintereihin). Jos näin käy ja tavaraa on tarpeeksi, niin viimeistään konetta käynnistettäessä koko pannu hajoaa korjauskelvottomaksi.
Tämän täystuhon saa aikaan helposti myös paikallaan käynnistäessä. Tarvitaan vain vesiletku sille tarkoitettuun reikään ja väärä työjärjestys.
Oikea järjestys on  ensin letku kiinni, sitten kone käyntiin ja vasta kun kone käy, niin vesihanan saa avata. Sammutus = ensin vesihana kiinni > vasta sitten kone sammuksiin.
Yhden tällaisen väärä työjärjestys-tapauksen olen nähnyt ja tuho oli totaalinen. Lohko halki yms. kivaa..

Ainakin ohjekirjan mukaan tuossa minun laitteessa pakosarja pitää puhaltaa paineilmalla kuivaksi. Välijäähdyttimen letku käsketään irrottamaan ja käyttelemään hetki kondenssivesien poistamiseksi. Tulpat irti, ruikkaus öljyä sylintereihin ja pientä pyöritystä hetki ilman tulppia. Akku irti ja lataukseen, siinä ne tärkeimmät taisi ollakin. Sylintereihin ruikittavan öljyn määrän kanssa kannattaa myös olla varovainen ja tosiaan pyörittää konetta ilman tulppia. Öljy kun puristuu yhta huonosti kasaan kuin vesi ja saattaa tehdä samat em. temput.

Ai niin, Sea-Doon moottorin saa täytettyä vedellä myös liian suurella hinausnopeudella. Oliko se ~20 km/h, jota ei saisi jettiä hinattaessa ylittää.. Melkeinpä hinauksen jälkeen irrottaisin tulpat ihan varmuudeksi ja pyörittelisin konetta niin, että mahdollinen vesi poistuisi.

Käyttöohjeet kannattaa oikeasti lukea.

P.s. Ja selvyydeksi vielä. Tuossa mun Sea-Doossa on siis suljettu nestejäähdytys. Kuitenkin pakosarja jäähdytetään erikseen meri / järvivedellä. Siitä johtuu siis nuo "ihmeellisyydet". Ei olisi ollut mitään käsitystä asiasta, jos en olisi käyttöohjetta lukenut. Harmi vaan, kun siinäkään ei selkeästi kerrota mitä pahimmassa tapauksessa oikeasti tapahtuu. Se tieto piti hankkia muualta - kiitos Sammylle  🙂

Jos talvisäilytyspaikka on lämmin ja jetin saa sinne ennen pakkasia, niin tyhjentelyt ja puhaltelut voi ymmärtääkseni unohtaa..

Ja nelariin kannattaa vaihtaa uudet öljyt talvisäilytykseen. Miten muuten pyörittelette doon konetta ilman tulppia? Kun ainakin jotkut laitteet polttaa ohjainlaitteensa jos ei tulppia oo maadotettu startin ajaksi. Vai pääseekö sitä jotenkin käsin pyörittään?

Äänistä vielä sen verran, että nykyiset nelarijetit ovat kaikkea muuta kuin äänekkäitä. Ihan tarkoituksella olen oman jetin ääniä joskus mökin laiturilla kuunnellut.. Käytännössä se on hiljaisempi kuin  mikään ohiajava perämoottorivene.

En kyllä ihmettele yhtään, että vanhempien 2-t vehkeiden pörinä saattaa aiheuttaa epäsopua. Vallankin, jos niillä vain mökkirannassa pörrätään - hermot saattaisi mennä itselläkin. Turhan meluisia ne usein ovat, ei siitä mihinkään sanoja kaunistelemalla pääse.

^Ja joo, tosiaan tärkein unohtui, eli öljyt ja putsari vaihdetaan ennen talvisäilytystä. Kyllä tuo mun jetin kone pyörii ilma tulppia ja sytytyspuolia, enkä ainakaan mistään ole lukenut etteikö konetta saisi startilla pyörittää. Tuossa mun vehkeessä puolat ja niille menevät piuhat pitää irrottaa ennen kuin tulppiin pääsee käsiksi.

Ok hyvä tietää. Itse en sitä ole uskaltanu tehdä kun joissakin perämoottoreissa se ainakin kielletään...

^Jep, muista kuitenkin, että kirjoitukseni on mutua. Voi hyvinkin olla, että joitain koneita startilla pyöritettäessä tulppien pitää päästä kipinöimään. Näin voi olla myös Sea-Doossa, mutta enpä ole ainakaan vielä saanut vahinkoa aikaan.
Kuvittelisin, että jos joku hajoaa, niin se olisi puola, mutta ne ovat siis olleet irti piuhoista. Parempi ehkä minunkin varmistella..